Enlace交易所新聞，Enlace交易所報道，5月31日，跨界汽車的巨頭名單上又新添了一個名字——海爾。Enlace交易所據媒體報道，海爾將和吉利深化協作，吉利新品牌極氪汽車旗下首款車型極氪001將呈現在海爾的批發門店。對此海爾集團迴應Enlace交易所表示，雙方將在車聯網與聰慧家庭互聯、營銷渠道與營銷創新形式、金融及物聯網支付等方面完成協作。

這只是這一波汽車熱中的一個浪花，近幾年來，科技公司、家電巨頭紛繁進入汽車行業，他們或是製造整車，比方小米、百度、恆大；或是成為供給商，比方華為、美的。神仙打架的局面，讓人頭昏眼花。

Enlace交易所聚焦在幾個跨界巨頭身上，百度、小米、華為及恆大。他們紛繁下場“造車”，到底有沒有時機，又走了哪些不同途徑。

首先需求理解的是，為什麼科技公司都盯上了汽車這塊蛋糕，這個市場到底有多大？政策層面為市場體量的測算提供了註腳。新能源汽車產業開展規劃（2021~2035年）提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量將到達汽車新車銷售總量的20%。2021年3月，新能源汽車銷量的市場份額將到達10。6%。這是這一數字初次在單月佔比超越10%。

也就是說，到2025年，將有幾百萬輛新能源車奔赴市場，上萬億的銷售額正在招手。科技公司能不心動嗎？

而一個明顯趨向曾經顯現，智慧汽車正成為下一個十分重要的流量入口，那是科技公司的必爭之地。與此同時，汽車行業的競爭點也發作了改動，科技公司擅長的產品定義、智慧技術、使用者運營越來越重要。更重要的是，在燃油機時期，比方，發起機、底盤等中心技術，是被國際巨頭壟斷；而在智慧車時期，國內國外“同題競賽”，我們也算是站上了同一同跑線。

總之，這是時期和市場賦予的嚴重機遇，科技大佬難以抵禦這一宏大“誘惑”。那麼，大佬們都希望能坐上牌桌，他們手裡都有哪些牌？

百度開創人、董事長兼CEO李彥宏的途徑較為穩健，選擇了“兩條腿走路”。

李彥宏的第一張牌是百度阿波羅。百度的自動駕駛技術曾經積聚多年，但它不甘心只做供給商，於是另一邊牽手吉利，成立“集度汽車”，駛上“造車”賽道。在李彥宏的想象中，以後假如人們想打車，能夠坐阿波羅RoboTaxi；想開車，能夠買集度的汽車。“兩手抓，兩手都要硬。”

相較之下，小米科技開創人、董事長兼CEO雷軍的造車戰略更“狠”，直接all in，高調宣佈，獨立造車。

雷軍說，押上我一切戰績和名譽，為小米汽車而戰。聽起來是不是很可怕？的確也有點兒。雷軍手上也有幾張牌，一是小米做過手機，有一定使用者根底，同時積聚了供給鏈整合才能、本錢控制才能、品控才能，或多或少能夠用在造車上；二是小米的AIoT生態圈，曾經銜接手機、智慧家居，假如再銜接汽車，頗有想象空間。

另外，雷軍也有對智慧汽車的認知，很早關注了特斯拉，投資了蔚來和小鵬。一句話總結，雷軍造車，理由充沛，才能匹配，想象空間也很寬廣，值得一做。

和百度、小米不同，華為另闢蹊徑。

華為以為，“造車”這條路太擠，我不跟你們搶，你們參加華為戰隊，大家都是朋友。華為有技術，提供智慧汽車處理計劃，門店也不賣手機了，幫車企賣車。不造車，而做供給商，華為的解釋是，這樣做的市場更大，何樂而不為？

科技大佬之外，曾經的中國首富許家印也入局造車。

恆大集團董事局主席兼CEO許家印的戰略是，把中心技術都買過來，買不來的，就全方位協作，如今曾經新能源汽車產業累計總投入474億元。恆大目前規劃了九款車，一款都還沒有完成量產車，但這並不能阻止恆大市值最高打破5500億元。

總體看來，這一波造車“權力”都挺可怕，資金、實力都線上。但他們面臨的應戰也不小。

比方，百度和吉利協作，雙方的磨合或將是一個問題。小米造手機勝利了，但供給鏈上積聚的才能，有幾能遷移到汽車行業上還需求察看。華為一再宣告不會造車，但總有車企不放心。加之，底層軟體架構是一輛智慧車的中心命脈，很多車企可能優先選擇本人做。

大佬們手上都有好牌，但要贏也不容易，競爭只會越來越劇烈。到2025年，誰能坐上牌桌？

環顧牌桌上的幾個位置，特斯拉和蘋果各佔一個，剩下幾個座位的爭搶也非常劇烈。蔚來、理想、小鵬，摸爬滾打這麼多年，戰役力極強。傳統車企正在加速轉型，擁抱新技術。作為百年產業，汽車的革新速度越來越快，市場的不肯定性也越來越大。誰能笑到最後，還是要靠產品說話。

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