自從燃油車市場達到一定的飽和後，大多數一二線城市採取了限行、限號的措施，在這樣的環境之下，不受限行、限號限制的新能源車型，確實賣點十足。而新能源車市場中，又屬純電新能源車型的佔比最高，但純電新能源車相比較燃油車而言，在續航、充電時長方面都存在劣勢，因此，既要想沒有續航焦慮，又要想上綠牌，不如看看提供增程式動力的理想ONE、嵐圖FREE、華為問界M5等車型。

由於大多數增程式動力系統是由電池組、雙電機、智慧發電機組合而成，且純電續航滿足上綠牌的標準，因此，也可與純電新能源車一樣上綠牌，不受限行、限號的限制。而在智慧發電機的加持下，又可透過加油的方式續航，在減少續航焦慮的同時提高續航的便捷性，同時彌補了純電車與燃油車的不足。此外，上述三款車型中，理想ONE又是老將，且首創“城市用電、長途發電”的全新發電模式，在增程式動車領域中，頗有地位。再加上理想ONE定位在中大型SUV市場中，頂配售價也才33。8萬元，還提供6座佈局，可滿足不同家庭的出行需求。

不過，增程式動力系統也曾被抨擊，且抨擊者還是大眾汽的車CEO，他認為，增程式動力系統是偽環保，也是在胡說八道。但事實上，在增程式動車中，頗具代表性的理想ONE，自2019年底交付起，耗時708天，就成功取得10萬輛的交付量，且在今年11月裡，理想ONE的銷量還首次來到萬輛行列，並以13438輛的成績，力壓大眾品牌旗下所有中大型SUV的銷量之和，反擊了大眾汽車CEO的觀點，為後續入市的增程式動車打好基礎。

說實話，理想ONE能頂著壓力扛起增程式動車的大旗，這確實與該車的實力有很大關係。可以看到，在該動力系統的加持下，理想ONE在擁有188公里純電續航的基礎上，還可擁有1080公里的最大續航。這樣的續航在純電新能源車型中，絕對處於領跑位，而相比較同級別的途昂、途銳等燃油車，理想ONE超1000公里的長續航，也不會處於下風。不僅如此，擁有央企為背書的嵐圖FREE，在搭載增程式動力的情況下，最大續航也不足900公里，因此，理想ONE的續航確實有明顯優勢。

增程式動力系統除了帶來長續航之外，在雙電機四驅系統的帶動下，又擁有333馬力的最大功率，相比較同級別價位相仿的車型，比如提供2。0T發動機並擁有220馬力最大功率的大眾途昂、擁有313馬力最大功率的頂配大眾ID。6 X等等，透過對比可以發現，理想ONE的效能比身為燃油車的途昂有優勢，也比定位在純電市場的ID。6 X有優勢。

至於續航方式，純電車型分別提供快充與慢充，雖說快充的充能時間要比慢充快很多，但大多數快充的時間均在半小時以上，相較於三五分鐘加滿油的燃油車，顯然是後者續航方式更簡單。而搭載增程式動力的理想ONE，既可以透過充電的方式增加續航，又可以透過加油的方式增加續航，且NEDC綜合油耗也才1。5L，要比很多燃油車的百公里綜合油耗低很多。這樣看來，增程式動力系統並非是不被認可的，起碼對於現階段的市場

還是可行的。