要數豐田最有個性的越野車，FJ CRUISER當之無愧，復古的外觀、對開門設計、三個雨刷器……儘管身子骨已有些年邁，但是緊湊的尺寸再加上強勁的動力，它依舊是縱橫于山川雨林、戈壁沙漠的一把好手。

FJ作為全球車型，又是豐田家族中擁有極高可玩度的一款車，自上市以來改裝方案便層出不窮，且都與同門的一眾老派越野車風格迥異。

今天介紹的案例車以效能提升為主，素素的外觀下，隱藏著不容小覷的“兇器”，旨在打造一臺能夠在沙漠中如魚得水的“戰鬥機”。

車身前部安裝了一套MR侶行款前槓，並全部噴黑處理，非常貼近原車風格。巨大的下防護板提供了相當激進的接近角，並與ARB底盤護板完美配合，抵禦一切來自地面的威脅。

前槓上方固定了兩盞Vision圓形射燈，與原車燈渾然一體，毫不突兀；

下方內建了10000磅的WARN TABOR絞盤作為後備力量，以應對不時之需。

在沙漠中，為了更安心地以較低胎壓行駛，這臺FJ選用了17寸的FUEL D116防脫圈負值輪轂，搭配265/70/R17的KO2全地形輪胎。輪胎尺寸並不激進，但較大的負值還是達到了輪胎突出輪眉的效果，彌補了一部分由升高導致的側向穩定性影響。

懸掛部分是這輛車改裝的重中之重。沙漠中的低附著力要求車輛經常需要保持較高車速行駛，因此在遇到大的起伏或是衝坡的剎那，都會對車輛產生極高的瞬時衝擊，非常考驗懸掛系統，尤其是前懸掛。

柔軟舒適的原廠避震很難在這類情況下提供足夠的支撐，並且極易觸底，不僅喪失了操控性，還會對車身部件造成損傷。

前懸掛採用雙減震器，簡單來講就是由兩根減震器同時提供阻尼，確保極端情況下的車身姿態和操控表現。這臺FJ的主減震器採用了來自K-MAN 9段壓縮可調的運良定製款氮氣避震，本身即可應付絕大部分的越野路況。

副減同樣提供9段壓縮可調的功能，透過雙減固定位的下支臂以及定製支架，安裝在主減後部。

僅有雙減震器是不夠的，配合安裝的還有來自美國的BAJAkits套件，這個高效能象徵的硬核套裝，包含上下支臂、半軸以及軸套等部件。

確保了前懸掛整體能跟得上安裝雙減後所需的強度，並修復幾何資料。有了完善的雙減系統加持，FJ才可以更加從容地在沙漠中馳騁。

在沙漠中是無法奢求補給的，為了保障長途的奔襲，副油箱必不可少。這輛FJ安裝了澳洲LRA的125L副油箱，加上原車72L油箱，達到了將近200L的儲油量，可以輕鬆實現1500公里的續航。

原車風格的MR後槓同樣進行了噴黑處理，備胎架將備胎的重量從尾門轉移到了後槓，解決了長期顛簸尾門下墜異響的問題，同時還可與尾門聯動開啟，十分方便。

原車後攝像頭、倒車雷達的安裝位也做出了保留。備胎架上方可以安裝高位射燈，以便在野外提供清晰的後方視野。

偏向競技的改裝只是眾多玩法的一種，FJ的潛力遠不止於此，它不僅可以是肆意馳騁的沙漠小子，還可以是更多。身為日系越野大玩具的代表，FJ也終究無法擺脫歲月的拋棄，在停產、大排量走向衰亡的背景下，它的價格依舊堅挺，保值率依舊變態。

雖然FJ遠不及大洋彼岸的牧馬人那般活力四射，

但那雙圓圓的眼睛，在一眾熱愛它的人們心中卻永遠炯炯有神。