資料顯示，北京現代11月銷售新車4。82萬輛，同比下滑13。08%；2020年1-11月，北京現代累計銷量為44。7萬輛，同比下滑28。33%，下滑幅度遠遠高於市場整體下滑幅度。今年年初，北京現代立下flag，要衝擊年銷量75萬輛的目標。從當前的成績來看衝擊75萬輛銷量目標無望，30。3萬輛的差額在最後一個月是無論如何也完成不了的。

具體來看，第七代伊蘭特11月銷量為11861輛，緊湊型車悅動單月銷量為10890輛，這兩款車在一定程度上構成了北京現代11月銷量的主體。北京現代旗下的轎車擁有誇張的設計風格，雖說對此大家褒貶不一，但確實能讓人過目不忘。

在SUV方面，北京現代的表現令人失望。現代ix25在11月售出5352輛，途勝單月銷量3444輛，而ix35則售出3542輛。小型SUV現代ix25銷量最好，但是和XR-V、繽智、繽越比起來相差甚遠。而合資緊湊型SUV細分市場的競爭則更為激烈，北京現代途勝和ix35更是不敵同級別競品，要知道本田CR-V單月銷量過兩萬輛。

沒有品牌光環 “雙塔”組合要涼涼

事實上北京現代今年推出了第十代索納塔、菲斯塔EV、全新伊蘭特等多款新產品，可惜依舊未能挽回銷量下滑之勢。

菲斯塔與新索納塔被稱為“雙塔”組合，在剛剛過去的11月份，菲斯塔售出2101輛。有著“思域終結者”稱號的菲斯塔為何不好賣？菲斯塔的賣點為高顏值與強動力，這對思域來講的確是狠招，上市初期，菲斯塔月銷量維持在8000輛左右，最高甚至突破至2萬以上。不過思域始終堅挺，菲斯塔卻遭遇銷量滑鐵盧，從月銷兩萬輛到2101輛，中間僅僅用了不到兩年的時間。

北京現代緊湊型車LA FESTA 菲斯塔實際上市“中國特供車型”，這款車設計語言張揚，線條輪廓十分帥氣，複雜的前臉設計讓人過目難忘。但是國人往往對“特供車”印象不好，主要原因是減配。因為不是全球車型，無需嚴格遵守世界各地的高標準要求，有些車企難免在消費者看不到的位置偷工減料，尤其是在被動安全方面。在中保研25%偏置碰撞測試中，菲斯塔由於A柱出現彎折，導致車內空間受到擠壓，因此獲得“P”較差的成績，這無疑讓消費者對菲斯塔的安全性抱有質疑。

作為一款走運動風格路線的車型，或許它帶來的新鮮感已經過去了，加上現代品牌的競爭力略顯孱弱，短期內難以超越本田、大眾等強勢競爭對手。沒有品牌光環護體，菲斯塔想要拉昇銷量是很難的。

第十代索納塔肩負著北京現代旗艦級家轎的身份，但上市以來卻沒有在B級車市場大展拳腳，銷量就是最好的佐證。上市首月銷量3304輛，隨後8月賣出3664輛，9月2882輛、10月1916輛，在連續下滑之後於11月降至冰點，僅為1471輛。與此同時，起亞凱酷已然成為B級車市場的新寵兒，銷量不俗且上升勢頭明顯。

忽視中國品牌的競爭 市佔率斷崖式下跌

因為現代品牌在國內市場逐步走低，導致人們對該品牌的印象越來越差，甚至將其劃分為三線合資品牌。這樣的結果除了受“特供車”影響，和韓流不流行以及定位偏差也有莫大關係。

有句話說“品牌行不行，就看定位準不準！”在定位方面，北京現代除了鎖定起亞以外，往往將德系、日系合資品牌實為競爭對手，但消費者不買賬，因為三四五線城市中低端市場被德日美佔領，法系現在奄奄一息，如果韓系再不重視中國品牌的虎狼之勢，注重品牌提升、豐富車輛配置，那麼在國內的市場佔有率只會越來越低。