沉寂已久的長安逸動在3月底推出了較大幅度拉皮改款的逸動PLUS，4月銷量馬上飆升到1。1萬輛，久違的回到月銷萬輛大關之上。而純電逸動EV460也將馬上改款，外觀、內飾均有大幅改變，並更名逸動E-Life在今年三季度上市。

逸動E-Life的大燈採用逸動PLUS同款全新設計，楔形輪廓的全LED大燈配置了雙“7”字型日行燈，不同於逸動PLUS大燈之間的鍍鉻飾條，逸動E-Life中間部分換成了條形LED燈帶，從而形成連體式大燈的風格。

老款逸動汽油版和純電版前臉差異不大，純電版只是將格柵封閉式處理，但仍然保持沙漏輪廓和鍍鉻飾條設計。而逸動E-Life則完全不同，除了大燈之外完全採用獨立風格設計，不再刻意修飾仿格柵輪廓，封閉式前臉本就是純電車型的特徵。只是為了不讓前臉太過空白，在前槓中部設計了由深到淺的水波暗紋裝飾，顯得頗有層次感。

下部格柵居中位置新增ACC雷達模組，下唇邊鍍鉻飾條一直延伸到前槓兩側的放進氣口裝飾外側。車身側面對窗框鍍鉻飾條進行微調，由全包式變成半包式，此外輪轂式樣換新，採用槳葉風格的多幅條設計。車尾基本與逸動PLUS完全同款，只是不再有排氣管的結構。相較老款逸動EV460，尾燈組同樣改為更趨楔形的輪廓，燈體內的雙“7”燈帶呼應了車頭日行燈。尾燈組之間只是黑色飾條，勾勒出神似連體式尾燈的風格。

內飾設計也共享汽油版的變動，連體式雙屏的儀表和多媒體系統明顯提升了豪華感，不同於汽油版沿用老款寶馬風格方向盤，逸動E-Life則換裝UNI-T同款全新式樣。其短小的電子檔把型如遊艇檔杆式樣，比汽油版檔杆更具豪華感，後方還有旋鈕，可以選擇ECO/NORMAL/SPORT三種駕駛模式。為了突出新能源身份，內飾面板和座椅都採用了部分藍色的搭配。

在CS15純電版的E-Pro，以及奔奔純電版的E-Star上市之後，緊接著就是CS55純電版的E-Rock和今天介紹的E-Life將會登場。長安新能源體系的純電車型全部完成改款升級，並啟用新的命名體系。除了E-Rock仍然採用汽油車風格前臉設計之外，其餘三款均是同樣水波暗紋的全新設計風格。

但E-Life的效能升級並不明顯，電機配置保持不變，電池組容量52。7kWh，看上去與老款逸動EV460的52。56kWh也沒什麼差別。續航能力從405km小幅提升到425km，這在2019年及之前，還是主流，甚至領先水平，但如今大家爭相提升續航的軍備競賽下，這隻能位列是平均水平之下。

不僅是長安逸動E-Life的轉變，如今各家的新能源車型都開始提檔升級，並且加大與汽油車型的差異，突出自己的設計風格。比如吉利幾何A，實際上就是帝豪GL的純電版本，其除了一個與逸動E-Life相仿的410公里續航版本，還多了一個500公里的長續航版本。而上汽榮威的i6馬上首次推出純電版本，並首發搭載全新R標LOGO，外觀設計也與汽油版截然不同，更是搭載大容量電池，將續航直接提升到605公里。