從威馬第一款產品EX5上市到現在，已經一年半時間了。在帝都的大街上，EX5的出現頻率還是比較高的，我經常都是跟在EX5後面的時候，對旁邊的人說「你看，威馬，那個logo充電的時候會閃」。

EX6 Plus高配車型續航為500km，隨著電池能量密度的提高，我認為這是一個符合大家預期的數字。隨著電動車技術的發展和配套基礎設施的成熟，安全才是越來越受到大家重視的問題。

這次EX6 Plus的定位是「全天候長續航智慧大5座SUV」，我們就來看看都有什麼亮點。

全天候+長續航

全天候，我理解為全季節。所有的電動車，都有冬季續航縮減的問題，這是個物理上無法避免的問題，因為制熱需要大量的電，而電只能從電池中來。作為應對，有的車企使用了熱泵技術，但是熱泵對於0度以下的情況，效率依舊不夠高。我想這是威馬這次採用了「熱管理2。0 電池包油電加溫+冬季續航增程系統」這樣的解決方案，希望以此環節使用者在北方冬季的里程焦慮問題。

我知道很多人會調侃「何不把柴油用作動力，豈不是更有創造力」。知友們先別急著懟，我們看看這套方案到底提供了啥。

關鍵詞：延長NEDC工況下124km續航，省電28%。

也就是說，在保留電動車在動力、NVH 優勢的前提下，增加了124km（實際肯定略少於這個數字）的續航。但是使用者需要一週左右加一次柴油。電動車使用者們到底能不能接受？我想對於這麼重要的一個產品決策，威馬一定是是做過使用者調研的。

我簡單總結了下這個方案的優劣

優勢：增加了124km續航+駕駛感受不變

劣勢：冬季需要一週左右去一次加油站+制熱時有輕微發動機噪聲

顯然，這個方案的潛在受眾是沒有私人充電樁的使用者。降低使用者在冬天去公共充電樁苦苦尋覓和等待的頻率，其實是很好的解決痛點的想法。 作為一個身處帝都的電動車主，我非常理解這種車主的痛苦。

124km的續航，對於一線城市平均30-40km的通勤距離來說，理論上能多開3-4天，是個不小的提升。從這筆簡單粗暴的「體驗賬單」來看， 這並不是一個無厘頭的賣點。

至於這套系統的實際表現如何，只能等使用者在冬天的反饋了。

駕駛模式

去年的EX5，很多人試駕後的反饋跟我一樣，Eco模式太溫柔，Sport又太猛烈，缺少一個Comfort模式。今年威馬來了個大禮包，不僅多了Comfort，還有個性化模式，使用者可以自己配置各個系統的特性。雖然沒有試駕，不過我覺得威馬應該是聽取了使用者的反饋，做了針對性的改進，這方面的體驗會有大幅的改善。

另外One-pedal（單踏板駕駛模式）這樣的「網紅功能」也出現在了EX6 Plus配置中。其實單踏板駕駛不是什麼新概念。比較有知名度的車型是寶馬i3，日產leaf以及通用bolt。

單踏板的基本原理也不復雜——-透過軟體的設定，實現鬆開加速踏板相當於中度制動的效果。

單踏板駕駛示意圖

單踏板的目的主要有兩個。

提高駕駛舒適性

為什麼？電動車大多數的使用場景在市區通勤，面對擁堵的上下班高峰，駕駛員往往需要在油門和剎車之間來回切換，久而久之難免疲勞。如果用單踏板模式，駕駛員透過控制油門踏板就能應付90%的駕駛工況，舒適性自然會提高了。

提高續航里程

先看看電動車如何制動。除了電機的能量回收實現的制動，另外一種制動方式就是傳統的液壓機械制動了。而液壓制動，將車輛的動能絕大多數轉化為了熱能，相對來說比較浪費。在一般的電動車上，要制動效果，往往是兩種系統綜合使用。而運用了單踏板的車，就是將能量回收最大化，也意味著，只有在回收制動無法滿足制動需求的時候，機械制動才會介入，這樣就儘可能多的回收了能量。這樣節能，續航里程自然會提高了。對於EX6 Plus來說，單踏板技術讓整車提高了4%的續航。4%對於汽車來說並不是一個小數字，也難怪越來越多的廠家都提供了這種模式。

之前不少人問我，單踏板，是不是隻有一個踏板？那急剎車怎麼辦，我一開始以為是開玩笑的，後來發現，似乎不是…好，那我認真回答：單踏板是一種駕駛模式，而不是指車上真的只有一個踏板。需要急剎車？儘管踩剎車踏板好了。

EX6 Plus在駕駛模式上的進步這麼大，看來是在EX5的使用者反饋上下了很大功夫去研究。一口氣提供了4種駕駛模式，還支援單踏板。不管駕駛員是激進還是保守，不管是市區通勤還是高速駕駛，應該都能找到一個合適的模式了。

說到緩解駕駛疲勞，EX6 Plus的智行2。0駕駛輔助系統還有一個實用的功能，就是TJA（Traffic Jam Assist）——-低速跟車隨行輔助功能。

TJA開啟後，駕駛員僅需要將手放在方向盤上（無需控制轉向、油門和剎車），車輛可以在中低速環境下輔助駕駛員跟隨前方目標車輛，使車輛保持在車道中心自動行駛。這樣可以大幅減少反覆操作帶來的疲勞感。

TJA低速跟車隨行輔助可在車速0-60Km/h開啟，如果車速提升至60Km/h以 上，TJA低速跟車隨行輔助將自動切換至ICA高速巡航車道中央行駛輔助。

不知道這個功能在實車上表現如何，如果能夠「穩健」的工作，那對於擁堵路況，真的是很大的幫助了。

總結：

從配置和國內上看，毫無疑問EX6 Plus的的定位，EX6比EX5要高出一個級別，這個邏輯上是說得通的—更大且更高階，應該不會出現ES6與ES8那樣自相競爭的狀況。

說這麼多，EX6 Plus到底如何，最終當然是「看療效」了。