“盲從”是大多數消費者在購車時都無法規避的困擾，由於沒有一套完善的資訊過濾機制，消費者往往是在“聽說還行”的驅使下做出一個至少不會錯的選擇，但這樣求穩的結果卻未必能切中真正的購買需求。

不少流行車款都是這類選擇的代表，其中還不乏價效比不高的產品，卻還是讓消費者趨之若鶩。造成這種現象的主要原因其實是一種“別的產品不知道咋樣，但買它至少不會錯”的情緒使然。

時間來到2021年，在傳統大廠紛紛轉戰電氣化賽道的重要時間節點上，擁有百年造車經驗的寶馬對旗下首款純電SUV iX3進行了改款，這款車透過迅速的更迭升級以及簡明的車系款型明確的向消費者發出一個訊號——買它不僅不會錯，還會是個很好的選擇！

寶馬iX3之所以值得被推薦，主要是這款車把價效比和品價比做到了較好的兼顧，我們透過這款既保留BMW基因又有著電氣化創新的SUV看到了寶馬品牌面對電氣化產品的“變與不變”。

今年年初，為了讓更多消費者能夠第一時間體驗到這款電氣化的產品，寶馬選擇iX3全系官降7萬元，如此一來准入門檻來到了40萬元以內，再加上經銷商處的也有較大的讓利力度，實際上不少地區35萬元左右就能拿下。

反觀廣州車展期間才姍姍而來的上汽奧迪Q5 e-tron，預售價40萬元的2022款40 e-tron星耀型，幾乎同樣的售價但動力引數上卻差了一大截，Q5 e-tron僅配備了一臺最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛米的電機，相比iX3 2022款領先型最大功率210千瓦和400牛米的峰值扭矩要小上不少，可見其效能也不在一個檔次上。

市場表現是最好的購買推薦，寶馬於9月份對iX3進行了全面升級，單月銷量隨之攀升至3000臺。此次改款重點針對外觀、座艙以及智慧配備進行最佳化，呈現出嶄新的面貌，不僅於此，新寶馬iX3依舊保持著能奔善跑的特性，擁有堪比效能車的動態表現，並且500公里的續航里程也能覆蓋都市場景下一週的出行需求。加上寶馬品牌的加持，綜合來看iX3絕對是一款價效比很高的豪華純電SUV。

尤其在高效電驅領域，iX3的動力源採用了第五代BMW eDrive電力驅動系統，搭載由鋰離子單體電池組成的高壓蓄電池、動力響應敏捷的勵磁同步電機等，既能破除使用者的里程焦慮，保證高可靠性的續航能力，又能給使用者帶來獨具寶馬特色的駕控體驗。

iX3在NEDC工況下最大500km的續航里程也符合主流消費群體的需求，對比EQC更佔據優勢，而且這款新車的百公里電耗最低為16。7kWh，能耗管理表現在統計中處於優秀水平。

而在智慧配備上，新款iX3將中控屏從10。25升級到了12。3英寸，再搭配液晶也錶盤讓整個座艙的智慧互聯駕駛體驗躍升，伴隨著充電旅程規劃、停車場地圖等眾多功能的增加後，iX3的出行規劃能力變得更強。

同時，車道保持輔助、自適應巡航、自動泊車入位、50米循跡倒車等眾多主動安全功能也都有搭載。這樣的配置實力在德系三強中，不僅主銷價格最低，亮點配置總量也明顯更勝一籌，價效比實力絕絕子。

回到開頭提出的問題，如何又穩又好的擁有這樣一臺寶馬呢？

寶馬為iX3推出了悅選明天Plus金融服務，實現低至9。9萬元的首付和最低99元的日工，並在購買的時候就會在合同上承諾：滿足情況的條件下，以廠家建議零售價的55%的保值價格官方回購車輛。

對比在市面上一般豪華品牌純電車型，比如奧迪e-tron、Model S等車型，最高的兩年保值率也僅為54。2%，這還是在車況極品的情況之下。而iX3悅選明天Plus合同標明的55%看似並沒有比這幾款車型的54。2%多出多少，但這是在廠家建議零售價基礎上的55%，再結合iX3實際到店的10%左右的車價優惠，整體回購的綜合殘值率最高可以達到61%。

毫無疑問，如果你想擁有一臺40萬級別的純電豪華SUV，那麼新寶馬iX3勢必是最具價效比的選擇。