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2018年

在廣州白雲某檢測站，拍攝到了一臺本田音賽特二代型（Honda Insight ZE2），這是一款油電混動Hybrid車型，於2012年廣州車展正式進口國內銷售，售價20。98萬元，後來就靜悄悄退市了。

根據2016年的氣囊召回資訊來看，共有100臺音賽特二代型進口到國內並售出，這個數量，應該可以算是比較稀有的車款了吧。目測這100臺音賽特都在廣州及周邊地區消化

*本田音賽特Honda Insight ZE2，車頭視角，這款車與早年的豐田普銳斯一樣，為了標榜其獨特的“環保”身份，外觀設計比較誇張，除了當年後期型蠻好看的家族式前臉設計之外，還繼承了初代的溜背式兩廂造型，放到現在，應該可以宣傳為“轎跑”了。

本田音賽特是一個混動轎車系列，初代誕生於1999年，對手也很明顯是豐田普銳斯（Toyota Prius），它搭載了1。0升三缸汽油引擎與一臺直流電機組成的初代IMA混動系統（Integrated Motor Assist），百公里最低油耗為3。4升，主攻北美和日本市場，為了追求低風阻，初代音賽特的造型算是“標新立異”，頗有通用EV1的風味。

後期型

而本文提及音賽特二代型，則是2009-2014年間出廠的產品，它的尺寸上要比初代的大得多，配備了五個車門，或許能更適合家用環境。

動力方面，音賽特二代型更換上了1。3升三缸自吸引擎與一臺直流電機組成的第五代IMA混動系統，匹配CVT無級變速器，同時增加了經濟模式按鈕。

而在增大體積後，音賽特二代型的油耗也增加了，根據北美媒體的試駕測試，二代音賽特的百公里油耗在6。2升左右，比同時期的豐田普銳斯要偏高些許（或許這也是日後本田放棄IMA，轉而開發更高階的IMMD的原因）。

*圖片@hzfooo 拍攝於美國加州的一臺本田音賽特初代（Honda Insight ZE1），兩門溜背後藏輪的設計簡直太有趣了。另外初代的早期產品還帶有5速手波版本，這可以算是比較稀奇古怪的搭配吧，後期才更換為CVT無級變速器。

簡單提一下這兩套混動系統，首先，籠統來說，早年的IMA系統算是比較初級的混動系統，簡單來說電動機只是作為輔助動力的存在，僅在低速有所作為，而電池則是透過剎車或下坡的動能回收得以充電。

而當前本田混動採用的i-MMD系統，電動機與汽油引擎勢力相當，多數工況下是由電動機在驅動車輛，而汽油引擎主要負責給電池充電，以及高速低扭（平穩巡航）時驅動車輛，分工合作合理，能耗水平會更低，整體思路有點類似於增程式混動，只是電池不大而已。

*本田音賽特Honda Insight ZE2，車尾視角，小三角尾燈設計與同時期的本田Honda CR-Z如出一轍，略有雪鐵龍Citron C4初代型的味道。

*拍攝於廣州黃埔區廣汽本田工廠附近的另外一臺音賽特二代型，預計為本田員工私家用車，懸掛佛山南海車牌，外觀還帶有小改裝，更換上了無限Mugen的套件，“懂車”係數拉滿

*經過改裝之後，這臺音賽特二代型好像是歐規思域兩廂的加大版，看起來奇奇怪怪，特別是那高聳的尾翼，太奇怪了，又想再看一眼

（完）

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