德系車追求效能，日系車講究耐用。但這一固有印象或許很快就會成為歷史。未來，無論德系還是日系，可能都將回到一條跑道上你追我趕：軟體算力。傳統汽車巨頭正逐漸接受這樣的現實，即未來的汽車產品競爭力將出自核心軟體系統，追求效能也好，講究可靠性也罷，都需要向軟體要成果。所以，奧迪說：算力即馬力；豐田說：我的軟體要像我的車一樣可靠。

奧迪：算力即馬力

毫無疑問，奧迪的產品是圍繞著發動機來開發的。在人們熟悉的年代，大馬力、高效能的發動機一直是奧迪乃至整個德國汽車行業引以自豪的核心競爭力。

發動機曾是一切

但如今情況可能有變。據外媒報道，奧迪CEO杜斯曼（Markus Duesmann）已經從大眾汽車集團內調集200多位頂尖工程師組建一支團隊，為大眾集團開發一整套基於軟體算力的全新車輛體系。這支名為“Artemis”的團隊的首要任務是研發一款高能效的電動汽車，杜斯曼負責的奧迪品牌計劃在2024年釋出這一專案的首款新車。

作為擁有百年曆史的汽車大廠，奧迪乃至整個大眾集團一直將先進的發動機視為其核心的競爭力，但杜斯曼相信，在未來，算力就是馬力。同時杜斯曼也承認，特斯拉在軟體方面處於領先地位，在軟體算力和軟體架構方面領先奧迪兩年。

這就是杜斯曼這次成立專門的團隊展開“攻關”的原因。這支團隊不但云集了大眾集團優秀的研發力量，還擁有相當的獨立性，能夠跳出大眾集團複雜的品牌關係和內部組織結構展開工作，甚至有權調動外部力量。今年初，大眾集團宣佈由杜斯曼負責集團的研發工作，這也使得奧迪成為大眾集團研發的急先鋒，而這支“Artemis”團隊，就將是這位急先鋒手中的矛尖。

奧迪已經成為大眾集團的研發先鋒

豐田：另一種可靠性

作為人們最熟悉的德系品牌，大眾和奧迪已經率先打起了“算力即馬力”的大旗，而作為日系車代表的豐田，最近的動作幾乎與德國同行同步：豐田將旗下軟體研究部門升格為獨立控股公司，並將其負責人提拔為公司董事會成員，目的則只有一個：為豐田開發全新的車載軟體系統，包括自動駕駛、智慧互聯、先進地圖等等，“要讓我們的軟體像我們的汽車產品一樣可靠”。

豐田日前宣佈，重組與電裝、愛信聯合成立的研究機構豐田先進技術研究院（TRI-AD），成立一家名為Woven Planet Holdings的控股公司，統籌管理旗下兩家分別負責自動駕駛技術和先進軟體系統的研發公司。

此前擔任TRI-AD執行長的James Kuffner將領導新公司。而在公佈這項重組之前，豐田在6月剛剛將Kuffner提升為公司董事會成員。Kuffner將帶領手下的公司為整個豐田提供戰略決策支援。用Kuffner自己的話說，新公司的任務就是“讓我們的軟體像豐田的汽車產品一樣可靠”。

Woven代表著豐田的未來願景

值得一提的是，Woven的命名來自於豐田在年初發布的未來城市願景“Woven City”，代表著豐田在未來互聯生活、人工智慧和新型移動業務的試驗探索。新公司以此為名，更體現了其在豐田未來發展戰略中的重要地位。

軟體是核心競爭力

值得注意的是，儘管大眾集團高層多次公開讚賞特斯拉的成就，杜斯曼更提出特斯拉是以電池為核心研發車輛，但奧迪並不打算完全模仿特斯拉的路徑。奧迪、或者說大眾選擇的核心是軟體。

其實大眾集團近年來在電池領域的投資不斷，在歐洲與Northvolt合作，在中國向寧德時代、和萬向123分別採購電池，還大舉入股國軒高科……上百億美元的對外投資，表明大眾傾向於在電池領域確保供應鏈的安全與效率。

大眾將軟體視為核心

但在軟體研發領域，無論是去年開始的大規模招募軟體技術人才，還是如今在奧迪成立專門的專案部門，大眾更傾向於由自己完全掌控。別忘了，為了讓奧迪成為大眾汽車集團的“研發中心”，大眾還提前回購了奧迪流通在外地0。36%的股份，一定要全資控股奧迪。

效能先進的德系車和可靠性強的日系車代表著汽車行業的兩大流派。但如今，在特斯拉為代表的電動汽車的衝擊下，這兩大流派幾乎同時將注意力轉向軟體系統，無疑給未來汽車行業發展選定了方向。不難看出，軟體算力將成為未來汽車產品的核心競爭力。

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