前幾天，一個美國最有權勢的老頭兒在試駕福特電動皮卡時表示：電動汽車是“汽車工業的未來”，而中國在這場競賽中已經領先了，他呼呼並支援美國汽車業儘快行動起來。

來自大洋彼岸的肯定既是鼓勵，更是危機。那麼中國的新能源汽車現在到底已經發展到什麼程度了呢？在前兩天試駕了一款中國傳統汽車品牌推出的新能源SUV後，讓我不得不認同：老人家說的沒錯，我們確實是領先了。

今天要說的這款車型是東風汽車推出的高階新能源品牌旗下的嵐圖FREE，這款車型目前已經開始接受預訂，其中增程電動版預售價31。36萬元、純電動版預售價33。36萬元。同時，還有分別針對增程版的2萬元尊享包和針對純電動版的3萬元尊享包供使用者選擇。

從價格區間來說，嵐圖FREE的競爭對手顯然就是理想ONE和蔚來ES6等車型，特別是對於增程電動版來說，因為採用了相同的技術模式，因此大家自然會拿它跟理想ONE來作對比。

從車身尺寸來說，嵐圖FREE的軸距達到了同級別中最大的2960mm，但一方面4905mm的車身長度不及理想ONE，另外由於追求運動化的長車頭造型，導致它的車內空間並不像理想ONE那樣寬敞。或者說兩個車型的定位不同，一個追求高效能，而另一個則更加突出奶爸車的市場定位。

嵐圖FREE的空間不算超級大，但也絕對夠用且寬敞。而接下來，我們介紹幾項它在同級別中領先的效能或者是非常獨特的設計，雖然這些並不是真正打動我的地方，但也值得拿出來凡爾賽一下。

首先是動力效能，嵐圖FREE純電動版和增程電動版均配備高功率雙電機和智慧四驅方案，雙電機最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m。作為一臺自重近2。3噸的中大型SUV，其零百加速成績僅為4。5秒，極速可達200km/h。

而且相比較理想ONE的1。2T三缸發動機，嵐圖FREE增程版的1。5T四缸機會更平順、更安靜。從純電續航來說，增程版搭載33kWh的電池包，純電續航里程為140km，油電綜合續航可達860km；而純電版搭載88kWh的電池包，最大續航里程為505km。

坐進嵐圖FREE的車內，棕色和米白色的內飾搭配溫馨舒適，而全球首創的一體式可升降三聯屏，不僅營造出尊貴的儀式感，而且駕駛員和副駕駛可相互推送導航、音樂等資訊，共享智慧座艙帶來的科技體驗。

如果選擇升級包，車主還可獲得百萬豪車上才會搭載的夜視系統，監測距離150米，能夠自動識別行人及騎行者，大大提升了夜間、大霧或者雨天行車的安全性；另外還可獲得採用波音787同款舷窗技術的智慧可調光全景天幕，透過多級調節透光率，讓駕乘人員既可以欣賞皓月星空，又可以避免陽光暴曬之苦。

升級尊享包中還包括一個重要的配置——主動式可調節空氣懸掛。它的上下可調範圍達到了100mm，當行駛在崎嶇路況時，空氣懸架提升離地間隙，帶來更好的透過性；而在上車以及運動模式下，懸掛降低以便於上下車及提升操控效能。

除此之外，嵐圖FREE還全系標配L2+級智慧駕駛輔助系統、可實現ACC、LKA、LDW等20項智慧駕駛輔助功能；語音控制系統支援四音區語音識別和高精度控制；而且除了智慧語音、導航地圖、影音娛樂等在內的SOTA軟體升級外，還可實現車身控制、懸架系統、動力控制、高階智慧駕駛輔助系統等FOTA韌體升級，讓車輛常用常新。

以上那些能性引數和配置清單足矣讓人炫耀一番，但那些並不足矣打動我，而真正讓我覺得驚豔的其實是駕駛感受，雖然試駕的時間很短。

先來說加速和剎車的表現，對於一輛擁有1040N·m扭矩儲備的電動車來說，實現讓人暈眩的加速感其實很容易，但要想做到柔和起步和精準控制卻並不簡單。而嵐圖FREE在起步階段的加速一點也不突兀，強大的推背感更多體現在中途加速的過程中。而且雖然35。9米的百公里制動距離堪稱強悍，但實際駕駛過程中的制動表現卻柔和可控。

還有就是轉向操控的靈活性，嵐圖FREE四驅版車型的車重達到了2。3噸，要想降低車重的存在感、做到閃轉靈活並不容易。得益於其前雙叉臂、後多連桿獨立懸架、耐力P-ZERO高效能輪胎以及高水平的底盤調校，嵐圖FREE的轉向輕盈精準，轉彎半徑只有5。7米，而且在動態操控時車身循跡性非常好，完全不像在開一輛大車。

試駕場地裡還有一段顛簸的枕木路，當調節到舒適模式時，嵐圖FREE的智慧空氣懸掛讓你彷彿走過魔毯一般，其對顛簸的化解毫不輸於那些行政級的轎車。

這是一次讓人愉悅的試駕體驗，因為我們感受到了東風汽車打造高階智慧新能源車的誠意和水準。當然這並不意味著我對這個品牌以及這款車型未來的市場表現持非常樂觀的態度，因為當消費者準備花30幾萬購買一輛豪華SUV的時候，傳統豪華品牌燃油車依然是主流的選擇，而在願意或者不得不選擇新能源的使用者面前，也有太多的選項，而且他們都有著鮮明的標籤。

嵐圖FREE是一款物超所值的高效能SUV，但如何讓消費者知道並認可這一點，其實是一個不小的考驗。雖然東風已來，但嵐圖仍需努力！