雖然如今越來越多的消費者對於品牌的要求，並不像過去那樣嚴苛，一些消費者在選車的時候，已經不再盲目的追求合資品牌，還是綜合考慮一款車的價效比，而其中最重要的一點，就是一款車的質量問題，在大多數消費者的眼中，只要一款車的質量不出問題，價格又很實惠，往往都能打動消費者。

而說到汽車質量，不得不提的一點就是3缸發動機和4缸發動機。四缸發動機目前仍然是汽車市場的主流，但近幾年來，有一些品牌開始推出3缸發動機，其中最典型的就是別克英朗，還有寶馬X1，可是3缸發動機在質量方面的一些缺陷受到許多消費者的詬病，上市之初就罵聲一片，導致這兩款車型的口碑直線下降，寶馬X1有寶馬品牌支撐，銷量還算過得去，而別克英朗就沒有這麼幸運了，配三缸敢賣11萬，銷量自然呈現出斷崖式的暴跌。

別克英朗雖然在2018年被罵的很慘，但是事實證明，沒有什麼事情是降價解決不了的，在經過了3萬多的降價幅度之後，別克英朗在2019年的市場銷量有了很明顯的轉折，5月份賣出了31204臺的成績，僅次於豐田卡羅拉和大眾朗逸，位列銷量排行榜第3名，可以說是實現了華麗的逆襲，即使是搭載消費者所詬病的三缸發動機，也無法阻擋別克英朗前進的腳步。那麼別克英朗的實力究竟如何呢？一起來看一下。

別克英朗的銷量能夠達到排行榜第3名，它的外觀設計可以說是佔據了很大的比例。拿2019款的別克英朗來說，在外觀的設計上可以說是達到了同級別緊湊型轎車的主流水準，在風格的塑造上，帥氣的前臉和動感的車身，所展現出來的時尚感完全不遜色於競爭對手豐田卡羅拉，大眾朗逸之流。

空間設計上，4609×1798×1486mm的車身尺寸，匹配2640mm的軸距，雖說略遜色於卡羅拉朗逸，但這種差距幾乎可以忽略，畢竟只有幾毫米的尺寸差。別克英朗這樣的車身資料，完全可以滿足消費者對於一款緊湊型轎車的要求。

說完顏值和空間，再來說一下內飾，2019款的別克英朗在內飾的風格塑造上加入了一些新的設計元素，不過營造出來的氛圍仍舊是家族化的風格，簡潔又不乏時尚。一體化設計的空調出風口和中控液晶屏，透過外圈亮銀色鍍鉻飾條的裝飾，展現出了很強的逼格，配合層次感強烈的中控臺佈局，對於消費者的吸引力還是蠻大的。

至於動力方面，2019款的別克英朗仍舊搭載的是1。0t和1。3t的渦輪增加發動機，最大功率分別為125馬力和163馬力，有6檔手動，6擋雙離合和6檔手機一體變速箱三種組合，在10萬元級別的緊湊型轎車市場，應該算是主流的組合了。

不過別克英朗全部的車型都是匹配的三缸發動機，和寶馬x1低配三缸發動機，高配四缸發動機的配置不太一樣，但是從實際的情況上來看，兩者所面對的局面相差不大，因為寶馬x1的銷量主力仍然是低配的三缸發動機版本車型，原因自然是優惠大，價格低，別克英朗如今能夠銷量逆襲，也是如此，寶馬x1如今的優惠幅度近6萬，入門版的價格已經在22萬起步，別克英朗也從上市之時的11萬降到如今的8萬，3萬的優惠幅度雖然比不上寶馬x1的降幅那麼大，但是在10萬元這個級別，3萬的優惠幅度算是比較誇張的了，如此一來，別克英朗的價效比自然是直線上升，能夠打動大部分消費者自然也在情理之中，與之相對的，消費者所詬病的三缸發動機，在別克英朗的大幅度降價之下，也完全可以接受了。

其實根據大多數車主的口碑，三缸發動機的抖動問題，並不像許多消費者所想的那麼嚴重，平時出現抖動的情況很少，因此不必太過擔心，就是別克英朗的自動啟停功能，有點雞肋，希望後期廠家能夠進行改善，不過總體上來說，別克英朗確實是一款值得入手的高性價比車型，各位讀者你們認為呢？