4月30日，中國車市公認的非常鉅子、非常嚴苛的平安碰撞嘗試——C-NCAP，公佈了2020年第一攻訐價車型後果，備受各方眷注。
此中帕薩特闡揚不俗：乘員護衛得分率94。86%、行人護衛得分率72。53%、主動平安得分率93。79%，非常終概括評估得分率到達了91。4%。
這意味著，帕薩特跨越了此前得分率非常高的一汽豐田亞洲龍，斬獲了B類乘用車C-NCAP碰撞嘗試的非常高分。
帕薩特後果出眾，但也引來少許爭議與疑問。
比如，40%正面偏置碰撞，不如25%偏置碰撞有代價？
“志願請求”畢竟奈何回事？
正所謂，欲戴皇冠必承其重。
辣麼，作為B級車環境趨勢的“常青樹”，帕薩特可否經得起外界的“拷問”呢？從分析帕薩特這次C-NCAP嘗試歷程，咱們大概可以或許窺視，這個五星評級的含金量究竟多少；更能抵使用者人群感性對待汽車碰撞，供應大有裨益的參考。（1）解讀一：40%正面偏置碰撞，不如25%偏置碰撞有代價？
並非云云！這次C-NCAP碰撞嘗試，一個緊張的關節即是40%正面偏置碰撞。究竟上，40%正面偏置碰撞是國內甚至環球侷限內非常為多見的交通變亂碰撞模式。分外是在中國，每一年汽車交通變亂中，40%偏置碰撞佔全部前端碰撞的折半，而25%偏置碰撞的數目則不到其一半。因此，相較於25%偏置碰撞，40%正面偏置碰撞遍及性更高，適用性更廣。這也恰是C-NCAP嚴苛性的表現。在C-NCAP的該項嘗試中，嘗試車輛車頭的40%面積（位於駕駛員一側），以64公里/小時的速率正面碰撞一塊“高度1000毫米、厚度540毫米”的可變形停滯物。經歷嘗試後果，咱們可以或許發掘，帕薩特經歷其車頭吸能區計劃，有用地解除安裝了大片面打擊力，乘員艙沒有產生彰著的變形。這分析在管束體系的用途下，車內乘員平安獲得充裕的包管。同時，帕薩特的車門仍然可以或許翻開，為旅客本人逃生大概救護職員施救供應了有益的前提。云云看來，C-NCAP的40%正面偏置碰撞，關於使用者人群而言具備頗高的參考代價。
在此嘗試中，帕薩特也向使用者人群交出值得相信的高分，展示出B級車“學霸”的氣力。（2）解讀二：“志願請求”畢竟奈何回事？除了40%正面偏置碰撞以外，外界關於帕薩特的別的一個爭議，是“志願請求”的疑問。關於這一疑問，工夫汽車經由一番釐清後發掘，不管是抽檢車型或是志願請求評估的車型，都是由C-NCAP經管中間在事前不見知企業的環境下，到該車型代理商處採購實驗車輛。這就包管：實驗車型與一般使用者人群採購到的車型徹底同等。據C-NCAP今年年的碰撞車型表現，昔時介入碰撞嘗試的車型中，公有12款為志願請求，比例跨越三分之一。因此工廠志願請求，並不是代表嘗試車輛即是“特供車”，這能手業中也非孤例。工夫汽車打聽到，憑據C-NCAP選定主銷車型舉行嘗試的規程，這次帕薩特介入嘗試的車型是330TSI精英版。據打聽，帕薩特330TSI精英版在環境趨勢上的選購比例達40%。
由此可見，C-NCAP的這種“志願請求”準則，具備可操縱的科學性和環境趨勢的普惠型。值得留意的是，帕薩特勇於“志願請求”，除了對其本身產物平安機能的統統自傲以外，也是抵使用者人群的一種賣力立場。這點固然也值得必定。（3）解讀三：“五星評估”背地，另有輕易被紕漏的“閃光點”？從這次碰撞評估後果看，帕薩特在“乘員護衛”和“主動平安”兩大項中闡揚優秀，劃分獲得66。400分和14。068分，得分率為94。86%與93。79%。這開始要緊得益於，帕薩特所搭載了一系列主動平安建設。帕薩特全車60%以上佈局接納高強度鋼板，28%接納超高強度鋼板，防撞增強板等處的鋼材，均接納了熱成型的工藝。同時，全系還標配前排雙平安氣囊、前排側面平安氣囊、前後排頭部平安氣簾、前排三燃燒爆預緊式平安帶、EPB電子駐車制動體系、Autohold主動駐車、萬能ESP車身動靜電子鞏固體系等，主被迫平安建設非常完好。
由此，在平安建設上，帕薩特全系標配一步到位，在B級中間處於當先職位。固然，帕薩特獲得五星平安評估，除了歸功於本身硬核平安氣力，更源於上汽公共在平安上“生成要強”的初心，以及高尺度的製造物格。連續以來，上汽公共都苦守德系技術的謹嚴。針對中邦本土化特徵，上汽公共在德國公共對平安固執底子上，衍生出內部研發上固守的三層平安體系。這就培養了以國標平安尺度為根基、中汽研碰撞檢驗專案為參考、獨佔平安明白與營建為強化的製造尺度。比如，中國在今年年才將前柱碰列為保舉國標，而早在十餘年前，上汽公共已將柱碰工況列為車型開闢的緊張考查項。內部涵蓋了前後排側面撞柱多種工況。從這種變亂範例中的車內乘員護衛結果，到車身佈局完備性，對車型舉行周全平安研發，完成高檔別的平安防護。別的，當前為止，包含C-NCAP或是CIASI等機構都還沒有對車門內飾的平安性還沒有清楚的請求。但帕薩特的開闢職員卻近乎刻薄地請求，車門內飾在側面碰撞中不容許產生尖利的邊緣，倖免車內乘員在碰撞中的觸碰，從而產生二次危險。
而在車內旅客護衛的層面上，C-NCAP基於在碰撞歷程中車內假人身上安置的感測器所傳出的資料，對車內乘員的受到的平安性護衛做出了少許列的評測。但現實路途變亂中，使用者的坐姿和感知都邑和尺度化的假人有非常大不同。因此，上汽公共在全部的開闢工況中，在要經歷碰撞實驗中收羅的高速攝像分析假人行動和平安氣囊的現實睜開歷程，不容許諸如氣囊打臉、高溫氣體燙傷乘員等大概危及乘員人身平安的環境，在現實交通變亂中發掘。由此可見，帕薩特在現實開闢與製造歷程中，片面平安尺度曾經跨越了C-NCAP與CIASI品級三方嘗試機構的尺度，表現了對品格“生成要強”的敬畏之心。在工夫汽車看來，比較於看得見的主被迫平安建設，帕薩特為使用者人群所“看不見”的壯大平安基因，實在是被紕漏的“閃光點”。這贊助其建立了中高檔車的平安PLUS標杆。因此，帕薩特多年來連續可以或許領跑B級車銷量榜，不是沒有事理的。
（4）工夫拍案：呼叫基於氣力的良性角逐碰撞嘗試，無疑是一個繁雜的科學體系。C-NCAP之因此是鉅子機構，關節在於嘗試技巧經得起斟酌，可以或許獲得環境趨勢寬泛認同。從環球NCAP體系來看，C-NCAP比拉丁NCAP、東盟NCAP、日本J-NCAP等嘗試體系更為周全和嚴苛。和美國IIHS比擬，C-NCAP有關於行人護衛的稽核，而和歐洲NCAP比擬，C-NCAP在後排乘員護衛的評估方面更為嚴苛。從2020年C-NCAP第一次嘗試的歷程來看，帕薩特的闡揚可圈可點。帕薩特逾越了此前介入碰撞的敵手，為B級車再建立了新的平安標杆，更令中高檔車選手們造成平安平臺“你追我趕”的角逐款式。實在，車市連續在猛烈呼叫這種基於氣力的良性角逐，助力行業康健開展。真相，關於使用者人群而言，這種感性的平安PK，是朋友們所樂於見到的。惟有這種角逐，才氣贊助使用者人群撥開迷霧，終見強人。