今年油價起起落落20餘次，但總歸是漲幅大於降幅，讓開燃油車的負擔又加重了。而且現如今的經濟大環境又是如此這般，如果要在日常生活中

開源節流

的突破口，首當其衝就是在省油技巧上多下功夫。就省油的角度來看，以最小的動力輸出，達成最快的車速，才會有最高的工作效率。那要怎麼做呢？

佛系駕駛

要想省油就放棄所謂的激情駕駛吧，在保證汽車正常行駛的前提下，輕加油、輕剎車、早剎車，但不要老是低速行駛，

積碳

了會更麻煩。總之駕駛佛起來，油耗降下來。

減少負重

車裡那些不必要的雜物就少放吧，增加重量就是增加油耗。我曾見過有些車主的後備箱，那簡直是杜十孃的百寶箱，裡面什麼都有，簡直把車當成了移動儲藏室了，這肯定會增加油耗。有必要的話，給車減重的時候人也減減重，既省錢又有益健康。

三、關注車輛健康

據說保養不佳的發動機會使油耗增加10％～20％，所以平時空下來的時候，少打點

王者

，多給車做做日常養護，如檢查胎壓，四輪定位、調整制動器摩擦片與制動鼓間隙、汽車底盤各潤滑點上油，按期更換機油、檢查過濾器等，總之它好，你也省錢。

不過說一千道一萬，省油技巧歸技巧，車輛本身省油才是最重要的，在新能源車還有這樣那樣的問題時，一輛省油價格又合理的燃油車對於絕大多數消費者而言，才是最適合的出行工具。提及省油，很多人腦海中首先浮現的是日系車，的確，省油是日系車的傳統，但卻不是隻有日系車才省油，隨著各家技術的不斷突破，有越來越多的車在省油上能獨當一面，比如以現代為首的韓系車。

我們都知道對於燃油車而言，最核心的部件為發動機，發動機技術會影響到汽車的各種效能表現，也包括油耗，而氣門控制是影響發動機動力輸出以及能耗的重要手段。現代汽車首創CVVD連續可變氣門持續期技術，該技術不僅在氣門控制領域具有里程碑式的進步，還可以讓發動機的效能提高4%，燃油效率提高5%，尾氣排放減少12%。

北京現代途勝系列是一款經典的緊湊級SUV，而作為現代汽車i-GMP下首款的SUV車型，它不僅用煥然一新的設計風格、配置給消費者帶來了視覺上的全新體驗，其搭載的採用CVVD技術1。5T GDi高功率發動機，在動力操控方面和燃油經濟性上，表現也極為出色。就賬面引數來看，這臺發動機的最大功率可達200馬力，峰值扭矩為253牛·米。而CVVD這項業界先進的發動機技術，也屬於一種中和低碳環保理念與駕控樂趣的有效解決方案，在提升第五代途勝L動力效能的同時，達成低至6L的百公里綜合油耗。

CVVD技術為何這樣神奇？眾所周知，在氣門控制領域中，最理想的控制方式就是隨著行駛狀態的變化而改變氣門的狀態，簡而言之就是自由的控制氣門開啟時刻和持續時長。而CVVD技術則將這種理想化為了現實，它既能改變氣門的開啟時刻，又能改變氣門的開啟時長，實現最最佳化的空燃比，提高發動機的效能與燃油效率。

目前的發動機做工分為常規的奧拓迴圈、低油耗的阿特金森迴圈和偏效能的米勒迴圈，一般發動機會選擇其一來設定固定的氣門開啟時間，而CVVD技術突破了單一固定的迴圈模式，可根據不同工況合理控制氣門開啟持續時間，從而調整到合適的發動機迴圈。

譬如，在發動機輸出功率較低的勻速狀態下，可將進氣門的開啟時間持續至壓縮衝程的中後期（阿特金森迴圈），以此減少壓縮時產生的阻力，有效改善油耗；相反，車輛加速行駛時，CVVD技術將在發動機壓縮衝程初期便關閉進氣門（米勒迴圈），最大限度地增加燃燒所需的混合氣，由此提升發動機的扭矩，有效改善加速效能。

以往消費者總是為高效能與低油耗而苦思冥想，不得不為其中一項而有所妥協。但如今憑藉這項CVVD技術，第五代途勝L就能實現更加理想化的動力表現，對於消費者來說，也就再也沒有動力和油耗的煩惱，魚與熊掌皆可得。有了途勝L做出行夥伴，還在乎什麼油耗？想激情就可激情，而這寬敞的一方空間也可以成為你的專屬私人空間，無需佛系也無懼負重。

江湖車評：

在發動機的技術創新上，往往都是德系和日系的品牌居多。這一次，來自韓系的現代汽車CVVD發動機技術打了一個漂亮的翻身仗，這也使得搭載了這一技術的途勝L能夠平衡效能和油耗表現，解決了這一困擾消費者的“魚與熊掌”如何取捨的難題。如果你對於省油有所需求，同時又不忍放棄對於效能的追求，那麼第五代途勝L一款定不可錯過的選擇。