同一集團旗下不同品牌的車型使用同樣的平臺是很常見的做法，大多數情況下如果旗下兩個品牌定位是有一定程度的重合的話，為了不影響到彼此都會在打造相關產品的時候創造出足夠的差異性。但如果差異性控制不好。那個弱勢品牌那一方可能會過得很難受，比如說現在的斯柯達。
斯柯達明銳，這臺A級車是斯柯達的臺柱。2019年為例斯柯達全球銷量為124。3萬輛，其中有36。4是斯柯達明銳，也就是說差不多每賣出3臺斯柯達，就有一臺是明銳。
而在國內，明銳也曾經輝煌過。上一代明銳憑藉著掀背門這一個特點，再加上一定的價效比，好幾年間基本上每個月月銷都能達到1萬輛以上。而在推出現在這一代明銳的初期，作為國內第一臺MQB平臺車型以及老款清庫存等操作，銷量還一度接近1。7萬輛。
只不過，現在的斯柯達，在大眾品牌的重壓之下，過得是沒有之前滋潤了。斯柯達品牌今年1-11月總銷量為113572輛，去年同期銷量是241698輛，下降了超過一半的銷量。
而在國外市場的臺柱——明銳，在國內也是過得比較艱難。剛過去的11月和10月都只有3000多臺的銷量，被稱為金九銀十的9月份也只有2000多臺銷量，以前那輝煌的明銳，可以說是不復存在。
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但這種情況在新一代明銳到來之後可能會有所變化，而且，我們並不需要等很久。最近，有媒體扒出了新一代明銳的申報圖及相關資訊，但由於申報圖清晰度不高且細節較小，所以我們會用一些海外官圖來代理，看看新一代明銳究竟能不能重獲消費者的芳心。
新一代明銳外觀、配置水平有了很大的變化。先從外觀說起，有些網遊裡面會有“一代版本一代神”這樣的說法，而在汽車設計裡其實也差不多。每個時間段都有不同的審美潮流，從而催生出不同的設計風格，新一代明銳這個設計，可以說明銳車系推出以來最好看的設計。
中網佔用的面積雖然比現款要大一些，但保持了高度的剋制。黝黑的中網中間是ACC雷達，中網外部粗壯的鍍鉻飾條給這精神小夥帶來不一樣的感覺。兩側大燈造型也與現款造型不一樣，更加銳利的造型不僅更符合現在的審美，同時也與整車的風格相匹配。
而前保險桿下方則是比較普通的貫穿式造型，但在RS車型上，這個地方會變成更有運動氛圍的蜂窩狀黑色格柵，兩側霧燈造型也是有所改變。
而國內明銳也是融合了兩者的特點，細節方面與普通明銳保持一致，比如銀色粗壯的鍍鉻飾條、整個大燈的設計，前保險槓下方採用了RS車型的樣式。雖然沒有RS車型獨有的黑色元素，但視覺效果要比國外普通版更好。
至於車尾，那肯定不能出現虎頭蛇尾的情況。現款那略帶圓潤的造型已經不復存在，新一代車型的車尾雖然有保留現款車型上的部分元素，但更加平直的線條成為了主流。尤其是尾燈，不僅外部輪廓更加有線條感，就連內部的示寬燈也在結尾做了一個尖尖的小勾角，還真有點意思。
如果你有對比過海外圖片和國內申報圖且比較細心的話，那大概可以看出側面有些不一樣。國內新一代明銳其實看起來要修長一些。主要原因是國內進行了加長，車身長度是4753mm而非國外的4689mm，車身軸距也達到了2730mm，這對重視車內空間的消費者來說絕對是一件好事。
來到車內，新一代明銳內飾的重點是簡潔和科技。雖然整體上還是T形中控臺佈局，但是大面積同色飾板和較少的線條來營造出簡潔的氛圍。中控臺上的按鍵數量也是有所縮減，經典的三旋鈕空調調節方式更改為按鍵形式，從而減少了空間佔用。
懸浮式中控螢幕也是這次換代的重點。相比以前內嵌在中控臺裡面的設計，現在的懸浮式的設計視覺效果更好。而且螢幕位置也比之前更高，對於駕駛員來說，在行駛過程中檢視中控螢幕資訊這一次操作要比之前更加方便，也要更加安全。
原來的換擋桿也換成了電子撥杆的形式，短小精悍的模樣煞是可愛。
對了，全液晶儀表和抬頭顯示功能在新一代明銳上都沒有缺席，期待這些炫酷的配置能夠進入國內。
RS車型內飾其實和普通車型一樣，但相對來說增加了很多紅色原色，比如紅色的氛圍燈、紅色的縫線，以及中控臺和門板加入了類似翻毛皮之類的材質覆蓋，油門踏板、剎車踏板等也換上了不鏽鋼材質。
現在國內新一代明銳的內飾沒有諜照，最終內飾還不知道實際情況，預計RS車型的這些裝飾應該都不會用上。大體的設計氛圍和用料應該會與普通版保持一致。但是，哪怕是普通版的明銳，這個內飾也足夠讓人興奮了。
斯科達的傳統技能——掀背尾門在新一代車型上得意保留。說實話，買明銳的消費者或多或少都會被這扇尾門感動，在現在各個車企積極縮減成本的情況下，斯科達能夠保留成本更高的掀背門實在是不容易。而且這項配置是有非常高的實用性，超大開口可以輕鬆放進嬰兒車、大箱子等較大的行李，實乃居家出行的好配置。
至於動力，國外的作為參考看看就好，國內不一定會跟上。國外新一代明銳提供1。0TSI、1。5TSI、2。0TSI三款汽油發動機、高中低功率調校的2。0TDI EVO柴油發發動機，以及一套1。4TSI發動機+電機組合而成的插電混合動力系統。
其中比較熱門的是1。5TSI發動機，最大功率110kW，但這款發動機很可能不會同步引入國內，預計會到2022年或者2023年才會直接引進它的第二代版本。而2。0TSI發動機則是配備在RS車型上，現在明銳的銷量並不算多，所以前期不引進應該是確定的，除非後期明銳銷量出乎意料的好，那廠家才會有動力引進。
所以，國內的新一代明銳，大機率會沿用現款車型的動力總成，高配動力會繼續使用高功率調校的1。4TSI發動機，最大功率同樣是110kW，最大扭矩250N·m。而低配動力有可能會與新一代高爾夫一樣使用1。2TSI發動機，最大功率85kW，最大扭矩200N·m。
另外 1。4T插電混動這套系統還不確定會不會引入，這套系統最大功率達到了150kW和180kW，其中180kW是RS iV版本，150kW是普通版本。現在新能源已經是大勢所趨，哪怕是普通版本的150kW，如果引進的話能一定程度上替代RS車型，滿足一些對動力有要求的消費者。
對了，現在暫時還沒看到國內新一代明銳旅行車的申報圖，所以也不確定會不會繼續引入國內。從個人感情上來說，還是希望斯柯達能夠原汁原味引進明銳旅行版，並且引進的同時不要再加CROSS套件了。
不知為何，國內各大廠家都喜歡在除了三廂轎車和MPV以外的車型加入CROSS套件，最近推出的福克斯旅行版、CC獵裝版是這樣，之前的蔚領和明銳旅行車也是這樣。的確，SUV車型在國內的接受程度要高一些，但不管什麼車型都加套件企圖希望蹭SUV熱度的這種做法難道不是一廂情願嗎？有與這個外觀搭配的四驅系統嗎？有與這套外觀搭配的用途嗎？天天唸詩和遠方能讓打工人信服嗎？難道國人連擁有一臺正兒八經的平價旅行車的資格都不配有嗎？
好了，新一代明銳的資訊基本上就這些，剩下的就只有命名了。之前斯柯達有申請過明銳PLUS的商標，但從申報圖上來看明銳Pro這名字也有可能，很有可能連廠家自己都沒確定。所以，我們就安靜等它釋出就好，時間會給我們答案的。