全球汽車“節食”讓大家的V6情結慢慢成了追憶

對於普羅大眾而言，小眾的情懷車都意味著價格不菲。越來越多的平民版V6逐漸消失在公眾視野，越來越多的直6、V8、V12高居廟堂，留給我們大多人的就只剩江湖之遠了。

平民V6車型，是買一輛就少一輛。

大約是豐田銳志在國內停售的那一年，

對於普羅大眾而言，小眾的情懷車都意味著價格不菲。越來越多的平民版V6逐漸消失在公眾視野，越來越多的直6、V8、V12高居廟堂，留給我們大多人的就只剩江湖之遠了。

。在眾多受追捧的「平民V6」車型中，銳志停產了，3。0的歌詩圖、雅閣、漢蘭達沒有了，曾有V6車款的英菲尼迪QX50、Q70、豐田皇冠、大眾帕薩特、CC等車型，也都換裝集體2。0T了。

時至今日，即便是在國內銷量最好的豪華C級車市場，奧迪A6放棄價格親民的2。5自吸V6，寶馬5系取消了540高功版，賓士E也沒有了3。0L車款，似乎普通消費者買得起的V6，真的離我們越來越遠了。

節能環保在全球範圍內的倒逼汽車行業，包括

媒體有過一次關於V6情懷的集體追憶

。

作為汽車的「心臟」，發動機絕對是衡量一臺車好壞高階與否的根本。從賓士發明汽車開始，經歷過百餘年發展的傳統燃油車有過無數的傳奇發動機，V12、W12、V8甚至於V6發動機，無數次的出現在各大品牌汽車擁躉「深深的腦海裡」。

當下，儘管勞斯萊斯庫裡南的V12、賓利的W12、路虎攬勝的V8等等夢幻車型仍在服役，但對於大多數並非「有錢任性」的普通人而言，一輛價格適中的V6車型似乎就是一個Dream了。

眾多豪華品牌在內的車型集體選擇了發動機「節食」，一個2.0T的高低功率發動機，就被逼無奈的成為當下大眾化汽車消費的唯一選擇了

只不過，在當下的國內汽車市場，這樣一再打折扣的情懷實現起來也越來越難了。

三缸機和新能源汽車在近幾年風生水起，更是讓眾多「血液裡流淌著汽油」的車迷們抓狂——迫於限購的政策，從三四十萬到一百餘萬元的價格，只能買到加速毫無性格甚至還會讓人眩暈的純電動汽車，實在是有苦說不出。

「汽車就是汽車，動力三大件和操控就是靈魂，

自吸+V6所擁有的迷人的聲浪、平順的加速和較強的動力，依舊可以滿足大多人對於一輛車的情懷需求。

。」在汽油機粉絲的心目中，純正的機械味燃油車才是王道，只不過越來越普遍的發動機「節食」，讓大家的平民V6情結慢慢成了追憶。

對於國內眾多車企而言，雙積分政策和節能環保永遠是高懸在頭頂的達摩克利斯之劍。就像2017年歐洲諸國紛紛將禁售燃油車提上議事日程，歐洲車企集團的一眾高管們雖然言語抵制，但在實際的戰略實施中又不得不惶惶跟進一樣，大勢所趨，胳膊擰不過大肘子。

也同樣是情懷「作祟」

別跟我談環保，最好的環保就是不開車

。他們可以在80%的戰略重心上配合節能環保，但仍有20%的心思願意為情懷買單。

比如最近就有訊息稱，雷克薩斯全新一代IS可能不會繼續推出F版本，但可能會推出IS500車型，搭載的就是現款LC500、RC F的5。0L V8動力總成；比如謳歌官方新近釋出了全新TLX Type S預告，作為高效能版車型，新車將搭載全新3。0T V6發動機。

就連在國內已經將排量「降級」做到極致的賓士，也願意在未來的S級旗艦轎車上放棄2。0T 4缸車款，全系換裝直列6缸發動機。

但對於大多數消費者而言，小眾的情懷車都意味著價值不菲。越來越多的平民V6逐漸消失在公眾視野，

，這些汽車匠人們心底的某個角落，也仍舊住著一臺臺傳奇車型

。

試想一下，未來在全球第一汽車大國的道路上，我們只能開著1。3T、1。5T、2。0T，甚至於「0T」的純電動汽車，無數次地在腦海深處回想小時候櫥窗裡的Dream Car，那時你那顆高傲的心啊，該有多麼的不爽！

越來越多的直6、V8、V12高居廟堂，留給我們大多人的就只有江湖之遠了

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