在新時代，傳統燃油車逐漸退位，新能源汽車成為了後起之秀。究其主要原因，離不開市場發展的主題——節能環保。近幾年，全球石油資源稀缺，汽油價格更是始終虛高，還有不少私人汽油公司“偷工減料”，進一步加重了車主的用車成本。

在此背景下，再加上新能源的政策優勢，很多車企開啟了純電動的造車之旅。截至2020年底，我國傳統油車保有量為2。76億輛，按正常情況來算，百公里平均油耗為8L，如果將百公里平均油耗從8L降低到5L，假設一年能跑1。5萬公里，那一年就能節約超過9500萬噸石油。毫不誇張的說，新能源車企的崛起，能夠在很大程度上緩解全球石油資源。

在目前的新能源汽車市場上，插混動力技術成為了主流。在2021年1月11日，比亞迪推出了全新的DM-i超級混動系統，在這套圍繞大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構加持下，搭載DM-i超級混動系統的車型可油可電綜合續航超過了1100km，同時虧電狀態下的百公里油耗也只有3。8L，成功做到了長續航和低能耗。

此次比亞迪在混動技術的改動的一小步，讓新能源技術前進了一大步。傳統的插混技術都是以油為主，就好比是老房子裡的供水情況，一到用水高峰，水流就特別小，到晚上水量又會特別的大。由於住戶只能透過水泵供水，但因為用水量是動態變化的，所以高峰不夠用，低峰水量又太大，所有在使用情況下，既不實用又浪費能耗。

有人說可以在高層配置一個水箱，就能解決高層的用水情況，但是低層用水就需要從高層繞一圈，造成了一些不必要的資源浪費。或者是在中層安一個水箱，高層、中層、低層要用水可直接從中層運水，但這樣一來，低層水泵就需要長時間工作，打水到中層水箱，因而容易造成損害。

而比亞迪的DM-i超級混動系統就是同時設定了高層水箱和中層水箱，兼具了兩者的優點又規避了兩者的缺點。燒油發電的市區工況對應中高層用水，此時發動機在最高效的工況下發電，再由電機驅動車輪，額外發出的電儲存到電池裡，讓水箱的水能夠分配到所以需要用水的樓層。

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同時，發動機直驅的高速路況對應的就是底層直接供水，在高效區，直驅車輪又可以減少發電再驅動“倒一手”帶來的額外損耗，同時發動機有富餘功率閒暇時，可以帶動電機在高效區發電，讓發動機和電機互相搭配，實現更高的效能。

以水泵為例，不難看出比亞迪DM-i超級混動系統的效能優勢，既能實現低油耗，還能在混動模式下讓駕駛者享受到純電動的駕控體驗。期待搭載了DM-i超級混動系統能夠儘快實現量產！