“由於目前TLX-L沒有滿足國六B排放標準，所以將逐漸停售。”北京青年報記者從廣汽謳歌廠家獲悉。
廣汽謳歌特約4S店內停放的TLX-L
實際上，TLX-L將逐漸停售的情況，在終端已經有明顯的跡象。11月伊始，北青報記者去到廣汽謳歌特約4S店後發現，不同店有著相同的境況：店內只有不超過兩輛TLX-L低配（暢享版）或次低配車型（悅享版）的現車；雖然TLX-L可以接受預訂，但其他配置車型要麼店內沒有車不能預訂；要麼店內能預訂但需要看排產情況。
“最後一批車型將在本月（11月）月底前完成，訂車的話要在中旬之前，否則就沒有車了，之後就不生產了。”廣汽Acura北京金港店銷售人員向北青報記者透露。與此同時，其他經銷商也對北青報記者表示，“明年將不會再有TLX-L這款車了，停產了。”
無法滿足國六標準TLX-L逐漸停售
謳歌官網顯示，北京地區目前有三家謳歌特約店，其中，廣汽Acura北京日銀店內，只有一輛黑色次低配的TLX-L悅享版現車；廣汽Acura北京華通店內，只有兩輛黑色的TLX-L暢享版現車；廣汽Acura北京金港店內，是一輛白色TLX-L暢享版車型。三家店的銷售人員都對北青報記者表示，現在，謳歌TLX-L全部都是國五車型，北京都在清庫存，不敢進太多（車型），怕進多了之後不能趕在明年國六排放標準正式實施前銷售出去。
北青報記者還發現，TLX-L暢享版和悅享版可以接受預訂，但其他配置的車型，除了在廣汽Acura北京金港店能接受預訂（能否成功預訂要看排產情況），另外兩家店銷售人員都表示，兩三個月前就沒有車了，不能預訂。與此同時，三家特約4S店的銷售人員還向北青報記者透露，TLX-L明年將會停產停售。
廣汽謳歌TLX-L
謳歌TLX-L是謳歌在2017年12月正式國產上市的一款轎車，也是廣汽謳歌在華三款國產車型中，唯一的一款轎車車型。按照廣汽謳歌廠家的說法，“由於目前TLX-L沒有滿足國六B排放標準，將逐漸停售。未來，廣汽Acura將以國六B為排放標準引入新車型，不斷豐富廣汽Acura 產品矩陣。”但是新車型何時引入，並沒有確切訊息。
公開資料顯示，新款謳歌TLX-L概念車在今年8月正式釋出官圖，在美國還沒有生產。廣汽Acura北京華通店銷售告訴北青報記者，“謳歌的換代車都是從北美開始，在美國上市後，大概一年左右的時間才會在國內上市。這款車（謳歌TLX-L）明年一年都可能沒有車。”類似的描述也在廣汽Acura北京日銀店銷售人員的介紹中出現。對於現款銷量不佳的謳歌TLX-L來說，或許沒必要再對其進行國六排放改造，而是會選擇直接推出符合國六排放標準的新一代車型。這也就意味著，在新車型引入前，短期內謳歌在華“轎車+SUV”兩條腿走路的情況將出現“瘸腿”。
乘聯會秘書長崔東樹表示，“國六B排放標準實際上不難，只是供給能力有限，加上時間比較急，所以部分企業準備不充分。等到企業準備充分了，肯定都能推出滿足國六B排放標準的產品。這與企業的技術能力無關，無倫是豪華車還是最低標準的車，都能實現國六。”同時，崔東樹還表示，到2020年，大部分企業都能推出國六車型，無論是推出年款還是改款車，企業都有合理的時間節點，不能因為國家政策而隨便調整企業節點。結合廣汽謳歌經銷商的說法，謳歌的傳品節奏與時間節點，很可能會導致TLX-L明年在國內市場的缺失。
事實上，除了TLX-L的缺失，三款國產車型，只有RDX全系實現了國六B排放標準。雖然CDX混動在2018年4月上市之時已滿足國六B排放，但是，“CDX燃油版只有兩驅滿足國六B排放標準，四驅車型沒有國六B的版本。”廣汽Acura北京日銀店和廣汽Acura北京華通店的銷售人員都對北青報記者表示。而這一點從廣汽謳歌官網公佈的CDX車型資訊中可以查證。
廣汽謳歌官網CDX車型資訊
對於車型可能出現的短缺情況，廣汽謳歌廠家給出的解釋是，“剛剛三年的廣汽Acura，是中國豪華車市場的後來者，我們的強項是領先的造車技術，並專注於以前瞻的科技，打造先端的產品，為消費者帶來超越想象的駕馭體驗。我們用產品說話，以技術做基礎，不一味求快、求全，但注重質量，穩步前行。”
銷量欠佳或是TLX-L停售的另一個原因
除了無法滿足國六排放標準，銷量不佳或許也是謳歌TLX-L停售的一個重要原因。對此，廣汽謳歌廠家表示，“關於TLX-L的相關事宜請以廣汽Acura官方公佈的訊息為準。”不過截至目前，北青報記者未在其官網等平臺查到相關說明。
網路公開資料顯示，謳歌TLX-L前9個月累計銷量為959輛，其中9月售出18輛。謳歌TLX-L未能獲得廣泛的市場認同，很大程度上是因為其與本田思鉑睿有著同樣的底盤懸架、同樣的動力總成，其中，謳歌TLX-L所搭載的2。4L+8DCT動力組合，維持了2015款思鉑睿的動力組合，就連駕駛感受也跟思鉑睿差不多，但27。98萬-37。98萬元的售價，卻貴了不少。
這樣的產品實力，讓TLX-L在終端售價下調5萬-6萬元的情況下，月銷也僅能達到百輛左右，不僅讓其在中國轎車市場的地位略顯尷尬，也讓其對謳歌品牌的貢獻逐漸減弱。
廣汽謳歌TLX-L
謳歌品牌是本田汽車公司於1986年在美國創立的高階子品牌，在在美銷量便超過歐洲豪華品牌，而在全球其他市場，謳歌總銷量不足8000輛。2006年，謳歌以進口車身份進入中國，但在華銷量一直沒有起色，並在十年之後才實現國產。廣汽謳歌分別在2016年4月、2017年12月和2018年11月上市CDX、TLX-L和RDX。2019年廣汽謳歌並沒有推出新的國產車型。
國產之後，謳歌在華銷量實現了增長，但是與BBA以及同為本田旗下以純進口形式銷售的雷克薩斯之間還有非常大的差距。資料顯示，2016年謳歌中國銷量9062輛，沒有完成年銷1萬輛的目標；2017年謳歌全年累計銷量達16348輛，同比增幅100。8%，不過還是沒能完成年銷3萬輛的銷量目標。2018年謳歌在國內累計銷量為9424輛，同比下滑42%。
關於2019年的銷量表現，廣汽謳歌廠家迴應道，“廣汽Acura今年上半年銷量同比增長81%。相較於銷量，廣汽Acura 更關注於銷量的變化和趨勢，廣汽Acura 秉承的是追求質量，不會追求盲目擴張，工作的重心是迴歸本質，希望能將基礎打牢，為將來的快步前行做好準備。”
需要注意的是，廣汽謳歌2019年銷量實現增長，一方面與2018年的低基數有關，另一方面也與其降價銷售相關，除了TLX-L優惠6萬元左右，CDX以及RDX也有3萬-5萬元的優惠。
未來，隨著謳歌TLX-L逐漸停售，謳歌在華產品矩陣將出現新的局面，SUV將是其唯一主力，轎車將暫時缺席。但隨著國內SUV市場熱度褪去，“用產品說話，不一味求快、求全”的廣汽謳歌，想要憑藉“單腿走路”，未來發展之路或更曲折。