這個事情需要結合前陣子廣汽釋出的“星靈”電子電氣架構，實際上比我們預期的都要早，在2023年國內這種圍繞車載Computer+Zonal架構的電動汽車就要落地了。核心邏輯還是雖然軟體能力是否跟得上不清楚，但是從架構

（這玩意像地基一樣）

規劃不能落後，有點基礎設施超前建設，等著後續的汽車企業碼農填坑把架構的軟體能力發揮好。

▲圖1。廣汽的三個車載計算機

Part 1

廣汽幾個核心控制器的運算核心

也就是說，一個傳統300-400的BCM迭代到600-800的Body Domain，一步整合車身整體控制，並且把相當一部分新能源整體控制

（充電、高壓管理和能量估算等等VCU功能）

的控制器一下子把Body域和新能源整體管理域融合在一起，價格也拉高到了1。5K以上。

▲圖2。中央運算單元

我們可以看一下廣汽中央計算機、智慧駕駛計算機、資訊娛樂計算機三個核心計算機群組，這三個控制器的運算核心配置：

●車身域（中央運算單元）

搭載NXP S32G399高效能閘道器計算晶片，由8個A核+4個M核構成。

●座艙域（座艙車載電腦）

搭載高通8155/8295晶片，105K DMIPS算力，支援3D人物形象渲染，目前的人臉識別、AR-HUD都是靠它實現的。

●智駕域

搭載華為昇騰610高效能晶片，算力為400TOPS，能夠實現2。4GPix/sISP的影象處理能力。

▲圖3。三個Computer的運算核心

從結構組成來看，從域控制開始匯入Zonal控制器配合乙太網連線的中央運算單元、資訊娛樂控制器和自動駕駛控制器構成的中央計算中心。

從功能分配來看，前後燈組的驅動控制就整合在前、後區域控制器。這套軟體架構的基礎中間層採用原子服務封裝和標準化介面，中間層採用增強型組合服務，可獨立執行。APP軟體層都是與底層解耦的獨立元件，可直接呼叫服務。

這個玩法直接考驗廣汽本身的軟體開發能力，和高舉高打的上汽相比，這次廣汽推進相對激進的電子電器架構也是很出人意料的。

需要注意的是，圍繞這套架構很多原有的ECU都被整合到了Zonal控制器裡面，單獨的ECU

（傳統的安全和底盤）

可能不會超過10個。

▲圖4。廣汽的主要控制器的樣品都羅列出來了

Part 2

Body Computer

我比較感興趣的是廣汽使用的S32G339的車身Computer處理器，S32系列各個產品共用多個IP核， S32G主要推廣的物件包括：

中央閘道器、 服務型閘道器、域控制器、安全協處理器和中央車控單元。

也是大概去年12月的時間點，NXP對S32G3系列器件進行資訊釋放，新推出的S32G3產品軟體和引腳相容性，方便平臺化設計，算力、片上SRAM和網路頻寬都得到了極大提升。而這裡NXP也是透過S32G3，然後搭配一整套系統解決方案，捆綁了：

●高速通訊

SJA1110多千

兆級安全汽車乙太網交換機符合最新的TSN標準，並提供整合式100BASE-T1 PHY、硬體級安全功能以及多千兆級介面。

●電源管理架構和安全

PF53和VR5510的配套晶片，具有自適應電壓定位

（AVP）

功能的高效能12A核心電源穩壓器。

還搭配原有NXP本身的CAN系列的通訊，可以實現和Zonal在高速CAN和乙太網冗餘的通訊。

▲圖5。S32G3的產品系列

S32G3主要透過增加處理核心的方式，來增加處理能力，讓更多的基礎軟體執行在裡面。

▲圖6。S32G399A

解讀：從目前來看，車載晶片特別是MCU系列的晶片不可能按照NXP所說的以後還能增加到幾十個，如果按照廣汽這套架構來看，S32G3用一個（再加一個備份的MCU），S32K用四個，然後保留10個ECU裡面的MCU，這套圍繞高算力的核心晶片把整個汽車電子簡化了，而且很容易出現整套系統是搭配的方式，我個人是感覺確實要從大晶片開始做起來。