各位好，本期和各位分享的是《手握47萬沒要奔突GLC，卻提了英菲尼迪QX60，車主有話說》

我是英菲尼迪QX60的車主老林，職業是公司主管，年收入30萬左右，家裡上有老下有小，想入手一臺環境大一些，舒服性較好的SUV，可以帶著爸媽妻兒自駕遊。比較過奔突GLC和這臺QX60之間相對糾結，現款QX60由JX35車型改名而來，當前仍舊以純進口的方法。這代車型已經步入了生命週期的末段，但感受過後，整體的舒服性和行駛質感比GLC更舒服，當前開了一段時間，頗有一些心得體會給各位分享一下。

首先是在外觀策劃上，QX60從整體來看策劃語言與策劃思路仍舊很前衛。前臉單元的拱形中網，思路來自水中倒影的拱橋，組合上內部波紋型的格，配合上烤漆與鍍鉻的手法，整體在大氣的同時也不缺時髦氣味。

分體式的燈組架構，獨立在中網兩。燈組內，透過各效用元件的組合將前燈組刻畫的非常有神。同時，邊緣“淚眼”格調的策劃，仍舊有著特別高的好感度。霧燈區，架構在下包圍兩側。透過多種不一樣裝飾款式的組合，霧燈區更像是前部策劃元素的合集。點綴了前臉策劃的時髦氣味。

車側單元，隆起的腰線貫穿先後，將車側雕琢的更顯安穩大氣，同時前翼子板上的“ HYBRID”標誌直觀的點出車輛的混動身份，D柱相對有策劃感。門拉手一樣採取了鍍鉻款式，凸顯整車的奢華位置。

車尾的設計，凸顯了簡潔、大氣的感覺。整體也顯得相對的飽和和沉穩。空闊的鍍鉻飾條成為了整個尾部的視覺亮點。尾燈的策劃與前大燈設計形成了呼應。雙色多輻輪圈，整體策劃立體感特別強，非常好的活躍了側面的策劃氣氛。輪胎規格為：235/55R20。

開啟車門，QX60的內飾策劃仍舊以強調奢華感為主，採取了環抱式儀表臺，中控單元策劃相對的空闊飽和。密集的觸碰策劃它主銷的北美市場所喜歡的格調。相比奔突GLC的內飾來說，這套內飾策劃的確有些老氣橫秋。

QX60的中控區採取了層疊架構，得益於空闊的中控策劃觸碰尺寸也相對的大，愈加便於盲操作。觸碰手感和旋鈕的質感都凸顯了較高的工藝水準。方向盤採取了更顯高檔感的四輻策劃，整體設計也是相對的優雅。盤身採取了真皮材質包裡，皮質的握感非常優秀。同時，也有特別優秀的防滑成效。

雙圓形儀表，組合中央行車計算機顯示屏，整體款式中規中矩。行車計算機效用比強大，擁有相對豐富的顯示模式，同時採取類似對映的視覺成效，看上去很有高檔感。假如不用心觀察，相當難發現這臺車搭載了BOSE品牌音響。僅僅在中控頂部揚聲器有明確標誌。而這一配置也是標配。新款QX60的車鎖匙也通過了新的策劃。以前總被使用者吐槽車鎖匙策劃太隨便，這一次採取了ー個新的多邊形格調。辨識度獲得了相當大提高。

對於舒服性的營建，QX60可以說是不遺餘力，每一排座椅的策劃都特別空闊，同時填充物也特別厚實。每一排的乘坐感均是類沙發的感受。作為一款主打舒服、奢享的大型SUV，QX60的第二排有著特別空闊的環境感受。我身高174cm，步入後排，頭部剩餘環境將近兩拳，第二排座椅，可先後移動14cm，為第二排乘客帶來了兩拳至三拳的環境表現。這樣的也是奔突GLC給不了的。

在同級別中，不缺採取7座架構的車型，但QX60的環境表現有著特別明顯的優勢。前排調整到最靠前位置，在第三排仍舊能獲得兩拳的腿部環境，頭部環境剩餘三指。為了保證車內的採光和輕乘員壓抑感，QX60採取了先後雙天窗的策劃。這樣的策劃非常好地照顧了第三排乘客的感受。啟動後的採光成效優秀。

動力方面，QX60搭載的是2。5L機械增壓發動機+電動機。綜合功率187kW，綜合扭矩490Nm。變速箱仍舊是CVT結構，支援手動模式。日常行駛中，QX60一樣保持著相對高的舒服性，這與車型的位置完全相符。電動機儘管沒辦法支援車輛的長時間行駛，但在加快時還是會有一定的輔助效用。日常行駛中，2。5T的基礎排量足夠大，QX60的表現也更偏舒服與平順，8。3秒的加快成績日常行駛中不吃虧，每一次踩下油門踏板都能有很積極地反饋。日常超車與變線毫不費力。百公里油耗為9。8L100km每公里6毛左右。

變速箱表現出了CVT該有的平順性，日常行駛中＂存在感很低＂，轉向與懸架的表現有些分外的感受，整個轉向手感偏重，帶來了特別跟手的感覺，懸架整體表現的很有質感，不僅能過濾掉路面顛簸，同時也表現出對於車身足夠的支撐性。

QX60提供了不一樣的行駛模式可選，在ECO模式下QX60的油門踏板反饋會變得笨拙一些，開起來特別的安逸。而切換到運動模式後，油門靈敏度提高，同時動力總成也會不遺餘力地提供舒暢的加快感受。假如非要挑缺點，就是CVT變速箱要說換成自家的7AT相信會更好。終歸CVT的鋼帶承擔的扭矩有限。

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