轉眼間，2022年已經到來，距離傳統的農曆新年也只有不到一個月的時間，買一輛新車回家過年便成了很多消費者目前考慮的問題，如今的汽車市場雖然面臨著缺芯危機，但依然不乏一些打骨折價的豪華車，開著它們回家，面子、裡子都有了！

捷豹 XEL

廠商指導價：29.98-38.08萬元

作為捷豹的第二款國產車型，XEL即便進行了加長，市場表現依然不如預期，甚至可以用慘不忍睹來形容，其月銷量基本徘徊在三位數，平常在路上也很難見到一輛實車，但拋開品牌成見，對於真正想買一輛豪華車的消費者來說，XEL絕對不會讓人失望。

捷豹對於豪華的定義並不是簡單的堆料，遊艇環抱式的內飾設計以及深色木紋等材質營造出了古典優雅的英倫氣息，當然很多人覺得XEL的整體氛圍不如C級，但懂哥覺得XEL在這個價位段做到了一切恰到好處，值得一提的是，在加長軸距後，XEL的後排空間提升明顯，相比偏向運動的進口標軸版本，它無疑更加舒適家用了。當然XEL並沒有一味的向家用車進化，全鋁車身、前橋雙叉臂、後橋整合連桿式獨立懸架仍然表明了它對行駛品質的追求，全新的2。0T發動機和8速手自一體變速箱進一步凸顯了它的運動基因，只是較重的車身讓它的加速並沒有太多驚喜。

最重要的是，捷豹XEL目前有著9萬左右的優惠，這在當下的大環境下顯得彌足珍貴，你認為呢？

凱迪拉克 CT5

廠商指導價：27.97-34.17萬元

“無後驅 不豪華”，這句頗有點政治正確的口號對於凱迪拉克而言卻是一種執著的信念，從SLS、CTS再到ATS-L，無一不是前置後驅，而當CT家族成為凱迪拉克新的銷量主力後，經典依然被傳承了下來。

相比狹小的CT4以及行政氣息過濃的CT6，CT5無疑更適合廣大消費者，銷量也證明了這一點，懂哥曾經短暫試駕過CT5，後排的整體體驗比較一般，無論是座椅舒適性還是空間表現都不如BBA的同級產品，但開起來後就能體會到它的重點所在。搭載的2。0T發動機最大功率高達237馬力，峰值扭矩也有350牛·米，配合上10AT變速箱，不僅賬面引數亮眼，開著也很爽快，在舒適模式下日常代步不成問題，較好的NVH表現還增加了它的高階氛圍，而在運動模式下，油門更加靈敏跟腳，偏向支撐性的調校則帶來了清晰的路感，頂配版本甚至還帶有後橋限滑差速器和電磁懸架，可以說從氛圍到駕駛感覺，CT5都是同級最有運動感的一個。

不過和前文的捷豹XEL相比，CT5目前的優惠就沒那麼大了，全國絕大部分地區只有3。5萬左右的優惠，好在CT5本身定價就不高，價效比還是槓槓的。

奧迪 A4L

廠商指導價：30.68-39.68萬元

如果你非BBA不選，那麼2020款的奧迪A4L可能是目前這一陣營中最值得購買的車型，首先剛上市的2022款相比2020款車型並沒有質的提升，甚至座椅材質還從真皮變為仿皮，來了一次反向升級，其次2020款車型是中期改款，這也是換代前的最後一次大改款，產品力不用擔心。

2020款奧迪不僅將2019款入門版上的1。4T發動機升級為2。0T發動機，還在中功率版本上加入了四驅系統，降低了“quattro”的門檻，除此之外更多便是設計上的變化，比如發動機艙蓋和中網之間加入了進氣口，提升了美觀性和辨識度，內飾則取消了MMI的旋鈕和觸控板，同時全系標配全液晶儀表，科技化和智慧化程度有所提高，但不得不吐槽的是，低配的三款車型竟然連後排空調出風口都需要選裝，即便2022款也是如此，檔次感瞬間就不如寶馬3系和賓士C級了，好在加長後的空間讓它挽回了一些尊嚴。更重要的是價格方面，2020款A4L在很多地區都有著4-5萬的優惠幅度，雖然可能需要在店內上保險或加裝飾等額外條件，但實際價格依然很能打。

下一代奧迪A4最快明年可能就會發布，所以現款其實已經接近生命末期，有著大幅優惠也是必然的，在這種情況下，你會選擇抄底嗎？