截止至2021年9月，我國的汽車保有量已經突破了3。9億，這代表越來越多的家庭加入了有車一族。不過車主在提車之前一定要提前進行一次驗車，否則等到真把車提回家之後才發現自己買了一輛問題車就不得不走上艱難的維權之路了。

消費者在維權時最有力的武器就是相關部門頒佈的“三包法”，可是老版的“三包法”中含有一些表述並不明確的部分，因此保障力度和保障範圍都存在一定限制。一些商家在事後為了逃避責任就會絞盡腦汁地開始鑽三包法的空子，東拉西扯就是不給消費者解決問題。

當相關部門在注意到這種情況越來越頻繁之後也開始針對三包法進行了一次升級，讓三包法更加全面，力求最大程度上保障消費者們的合法權益，這版升級過的三包法已經於2022年1月1日開始正式實施。

新三包法最主要的改變

一、新車從交付當天起，如果發現三大件存在嚴重質量問題的，7天內可找商家進行退換

其實在老版三包法中也有類似的條款存在，只不過老三包法中關於汽車退換的條件苛刻到近乎變態，其中要求車主的汽車修理時間累計超過35天，或者同一產品因質量問題累計修理超過5次才能合理退換。

這也就導致許多車主的汽車明明已經出現了嚴重的質量問題，可是卻因為達不到條件而無法換車。

新三包法針對這個情況也做出了一定程度的整改，要求修理時間累計超過30天，或同一產品因質量原因修理超過4次就可以要求商家為自己提供退換服務。除此之外，如果新車在交付後7天之內被發現三大件存在嚴重質量問題的也可以要求商家進行退換。

二、強制保養被禁止

相信有很多車主在買車時都遇到過被商家強行捆綁消費的情況，要求新車的保養必須在4S店內進行才能讓車主提車。

在新三包法中，這種行為已經屬於標準的違法行為，如果車主遇到了被商家強行捆綁銷售的情況可以向相關部門進行舉報。

三、三包法的計算時間從交付日期開始計算

在老三包法中，對三包服務的計算時間規定不明確，因此一些商家就會從開發票的那天開始計算，等車主真提到車了也已經一兩個月過去了，車還不等到手裡三包時間就已經過去了許多，這也讓許多消費者維權變得更困難。

新三包法中除了對計算日期做出明確規定之外還提出，家用車新車的三包時間不得低於兩年或者五萬公里，保修期不得低於是三年或六萬公里。

四、退換車所需的折舊費用降低

有些商家雖然會同意給車主退換車輛，但是卻要求車主額外繳納一筆昂貴的折舊費用作為補償。但是新三包法中規定，

商家在要求車主繳納相應折舊費用時補償係數不得超過0.5%。

總結：

與老三包法相比，新三包法對於消費者權益的保護顯然更加到位，而且還將純電車和皮卡車都納入了新三包法的保護範圍之中，爭取最大程度上保護消費者的合法權益。無論是已經購買了車輛的車主還是未來買車計劃的車主都應該對新三包法有所瞭解，以免真的發生故障之後被商家忽悠。