漢蘭達不僅開闢了大七座SUV市場，而且多年來穩坐頭把交椅。在這個細分市場中，每一款車都想成為超越者，試圖比肩漢蘭達，然而現實卻只能成為追隨者。作為細分市場的第一名，漢蘭達被所有同級車型標榜為競品。這就意味著，漢蘭達自身沒有競品，每一次進化其實都是在超越自我。
而同為蘭達家族的兄弟車型威蘭達，也在收穫中國消費者認可之後，再度實現自我超越，推出同級最強PHEV車型——威蘭達高效能版。
兩款新車不僅是基於TNGA-K高階平臺開發，擁有多領域的先進技術。它們在動力系統和駕控品質方面的提升，同樣令人倍感驚豔。
技術先行，出行無憂
全新第四代漢蘭達的動力系統，之所以被稱為增強版THSⅡ豐田混合動力系統，主要體現在動力效能層面。該系統由2。5L阿特金森迴圈發動機、永磁同步電機、平行式E-CVT電子無級變速箱及PCU能量控制單元組成。
相比現款THS Ⅱ系統，電動機總功率達到了134kW，綜合最大功率提升至183kW，這意味著新車動力輸出可以媲美主流2。0T高功率發動機。體現在駕駛過程中，中後段動力爆發力更足，為超車等動作留出冗餘。此外，新車還搭載全新高效鎳氫動力電池組，電池容量達到了1。73kWh，幫助車輛在起步階段以電驅行駛的範圍變得更廣。尤其在5天工作日城市通勤中，起步提速更加從容。
更重要的是，全新第四代漢蘭達百公里綜合油耗最低可達5。3L。縱觀大七座SUV市場，鮮有車型能將油耗降至如此之低。在全新第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統中，電機的主要作用是調節發動機負載率，使其儘可能地保持在最佳的運轉效率。當車輛處於低轉速/勻速行駛工況時，發動機負載最低，油耗也會維持在較低的水平；但當車輛處於加速/爬坡行駛工況時，發動機負載就會抬升，增加油耗。此時，電機介入並與發動機協同工作，即可有效降低發動機負載，使其處於更高效節能的運作空間，降低油耗。
這種感覺就像夏天打籃球，在室外場地飽受陽光直射，加劇能量流失，打一會兒就會勞累不堪；而室內場地則起到了遮蔽陽光的效果，讓體感溫度有所下降，避免能量快速流失。電機的作用便是如此。一箱油跑1000公里，對於漢蘭達來說已成為現實，有效地幫助使用者拓展了出行半徑，也減少了長途出行頻繁加油的瑣碎過程。
透過實際試駕感受來看，全新第四代漢蘭達動力輸出更強勁，經電機輔助，提速感受完全不輸2。0T發動機。更重要的是，電機加持後彌補了自然吸氣發動機在高原地區動力衰減的問題。因此，相比上一代漢蘭達搭載的2。0T發動機，增強版THSⅡ豐田混合動力系統綜合優勢更明顯，即城市通勤足夠經濟，長途旅行續航無憂。
另一方面，全新第四代漢蘭達全系搭載雙擎混動系統，進而將四驅系統升級為雙擎車型專用的E-FOUR電子四驅系統。其技術特性在於採用獨立後驅電機，可實現前/後軸驅動力在100：0—20：80之間大範圍調節，使後輪動力超越前輪，相當於為使用者提供了後驅車般的駕駛感受，輕快、靈動，兼顧駕駛趣味。
面對雨雪天氣溼滑路面或輕度穿越顛簸路面時，先進的四驅綜合管理系統（AWD Integrate Management）透過對“動力、剎車、轉向”等系統協調整合，進行綜合控制，所以當車輛加速或減速過彎時，亦能夠保持出色的靈敏性和穩定性，無形中增強了駕駛信心。
筆者曾在川西高原駕駛全新第四代漢蘭達翻越折多山，路窄且溼滑，E-FOUR電子四驅系統展現出了強大的適應能力，介入速度極快，令人倍感驚豔。加之TRAIL脫困模式加持，一鍵即可從容應對各種複雜地形，為旅途增添了一份安逸的感受。
不僅如此，E-FOUR電子四驅系統區別於機械式結構，其體積更小，有效節約了車內空間，讓後排地板凸起不復存在，而且在工作狀態下更加安靜，避免了響動帶來的不適感。簡而言之，全新第四代漢蘭達的動態表現更加細膩，讓行駛品質上升了不止一個層級。若是雙休日2天來一場短途郊遊，全新第四代漢蘭達想必是最優解。
漢蘭達在中國消費者眼中的標籤是“均衡”，本質上指的是沒有明顯短板，應對不同用車需求時具備很大的從容度。比如城區通勤代步、週末外出郊遊，甚至是長途自駕旅行，漢蘭達都展現出了從容應對的產品底蘊。
而全新第四代漢蘭達力爭產品力全方位躍升的同時，也將這一優勢量化整合為“5+2+7”生活方式。一年365天，無外乎5天城市生活、2天近郊遊玩、7天長途探索，在不同的時間節點，找尋不同的生活節奏。比如，工作日我們需要寬適靜謐的空間，讓通勤也能輕鬆愜意；週末兩天時間，我們則需要舒適駕乘的氛圍，確保出行品質不打折扣，享受愜意時光；小長假我們還需要一箱油奔襲1000公里的底氣，來支撐一場探尋世界的長途之旅。
威蘭達高效能版：一車雙用，續航無憂
威蘭達家族提供2。0L燃油、2。5L雙擎以及2。5L插電混動三種動力，滿足不同消費者的用車和出行需求。相比傳統城市SUV的適時四驅版本，威蘭達家族則提供了DTC智慧四驅、DTV動態扭矩向量四驅和E-FOUR電子四驅三種四驅，並配備豐田全球先進的AIM四驅綜合管理系統，三種四驅的豐富選擇，做到了“人無我有、人有我優”。
不過，在三種動力版本的車型中，威蘭達高效能版的駕駛體驗更加搶眼。透過在市區和山路的駕駛，筆者感受到威蘭達高效能版的底盤質感，相比以往豐田SUV更加容易駕馭。底盤整體性和懸掛支撐性有著顯著進步，懸掛透過減速帶乾淨利落，讓駕駛感受趨於純粹，帶來“人車合一”的動態體驗。
值得一提的是，威蘭達高效能版是整個車系中動力最強的。前電機功率均為134千瓦，峰值扭矩為270牛·米；後電機功率為40千瓦，峰值扭矩為121牛·米，前後電機總功率為174千瓦，強勁動力對提升車輛的操控感有著明顯幫助。而且，在威蘭達雙擎訂單中超過一半使用者選擇了四驅版車型，再次表明消費者對E-FOUR電子四驅的認可。
在與全新第四代漢蘭達共同穿越川西高原的旅途中，威蘭達高效能版表現同樣搶眼。作為一臺插電混動SUV，威蘭達高效能版具備EV模式下95公里的通勤續航及HEV模式下1152公里的超長續航，即便是饋電狀態下，百公里綜合油耗也僅為5。5升。這樣的成績對於長途出行而言，優勢不言而喻。
因此，威蘭達高效能版透過EV模式，基本可以滿足5天城市通勤；HEV模式下還能滿足雙休日短途郊遊，甚至是7天長途探索的燃油經濟性，可謂是“一車雙用，續航無憂”。
TNGA-K高階平臺賦能，從源頭把控品質
基於TNGA-K高階平臺打造，賦予漢蘭達、威蘭達前所未有的強韌底盤和車身骨架。高剛性GO A車身等技術應用，使車身抗扭剛性、懸掛著力點剛性均得以提升；而且底部蓋板和平整面的設定提升了空氣動力學效率。因此，漢蘭達、威蘭達才能在動態過程中帶來更出色的行駛高階感。
以上種種，均出自於廣汽豐田的 “ 零缺陷率 ” 工廠。深度貫徹自動化標準的廣汽豐田生產工廠，從根本上杜絕了故障率。亦是工業4。0時代，為數不多敢講“零缺陷”標準的智慧汽車工廠。
透過資料解讀更加直觀。廣汽豐田已將一次性生產合格率做到了99%，是業內主流水平。而且，廣汽豐田要求供應商的零部件可靠性做到極致，目前不良率僅為0。36PPM。也就是說在100萬個零部件中，只有0。36個產品可能存在問題。
多年來，漢蘭達的核心標籤就是“靠譜”，出色的可靠性讓漢蘭達具備同級最高保值率、使用體驗以及人盡皆知的好口碑。廣汽豐田“零缺陷工廠”長期為漢蘭達提供成長空間，而TNGA-K高階平臺的賦能，更使全新第四代漢蘭達如虎添翼，擁有對手所不具備的產品優勢。
同為TNGA-K高階平臺下的新晉車型威蘭達，承襲高品質基因的同時，還在中保研C-IASI碰撞測試中，以三大碰撞安全類指數評級全優，成為同級別最安全車型之一。真正做到了為使用者保障每一次出行，安全無憂。
寫在最後：
可以說，在七座SUV細分市場，漢蘭達的地位從未被撼動過，既是銷量標杆亦是使用者口碑標杆。在無數頭銜加持下，要求漢蘭達更新迭代時務必須超越期待，也就是超越自我，才能保持神車地位。很顯然，全新第四代漢蘭達不僅做到了，而且做得更好，多個維度全面拉滿，延續著“鐵打的漢蘭達”傳說。
目前，威蘭達家族提供燃油、油電混動、插電混動3種動力版本，形成同級動力形式最為豐富的產品矩陣，可滿足不同使用者的需求。其中，廣汽豐田賦予威蘭達高效能版（插電混動）名副其實的駕控基因，帶來超越同級的行駛品質與駕控趣味。同時，威蘭達高效能版“一車兩用”的獨特形式，全面滿足通勤、郊遊、長途探索的人車生活，與全新第四代漢蘭達“5+2+7”HIGH生活主張不謀而合，帶領家人共同追求美好人生，不斷探索闊達人生新境界。