今天要聊的這臺車有些稀奇，它是豐田霸道的北美表親，可能有些朋友已經猜到了，它就是來自豐田的4Runner“超霸”

目前我們能看到的這一代超霸，與普拉多同平臺，底盤、發動機都相同。但是它與普拉多最大的不同就在外觀風格，普拉多給人的感覺就如同豐田給人的一貫感受，中庸，平淡，保守。如同一個穩重的中年人。

超霸給人的感覺就是完全不同的，稜角分明的線條，個性激進的外觀，這樣的風格與同為豐田旗下的另一款刺頭FJ酷路澤一樣，像一個壯實的野小子。

在動力上超霸只提供一款代號1GR的4。0升，V6自然吸氣發動機，能夠爆發出273匹的最大馬力，377牛米的最大扭矩。

其實這樣的資料對於這臺超霸來說已經足夠了，但是，買超霸的車主更多是把它當作一臺大玩具來看待。既然是玩具，那麼各種玩法都會有，有些對動力痴迷的車主就選擇給自己的超霸裝上一套來自HKS的機械增壓來進一步強化其動力來滿足自己的需求。

為什麼選擇機械增壓，而不選擇渦輪增壓呢？首先，渦輪的動力輸出不像機械增壓一樣線性可控，在越野過程中，線性可控的油門響應，能夠幫助駕駛員更精細的控制車輛，在一些難度高，危險性大的越野過程中，突然的動力爆發很可能給駕駛員帶來預料之外的危險。

其次，相比起渦輪增壓動輒6、7百度的高溫，機械增壓正常工作溫度一般也就在70~100度之間，在越野過程中時速很少能超過80公里，長時間高溫，高壓的工作必然會導致動力系統的高損耗，穩定性自然也就下降了。

最後，從改裝難度上來說，渦輪增壓需要切割焊接進氣，排氣，還有潤滑冷卻等等一系列周邊改裝必然難度更高，更復雜，普通的改裝店難以保證其精度，可靠性和穩定性自然就不言而喻了。

這一款ANROT二代HKS機械增壓套件採用雙皮帶設計，在不動原廠皮帶的情況下，機械增壓系統獨立運轉。同時，進一步最佳化一體式水冷散熱，保證進氣溫度更低，提高發動機效率。最終使動力提升至375匹，扭矩提升至527牛米。

超霸第二代ANROT-HKS機械增壓套件包括：HKS機械增壓本體、HKS油冷系統（增壓油、油壺、油冷、油濾、油管）；ANROT獨立水冷系統（水壺、水冷器、散熱器、水管、水泵）；美國AEM外掛電腦+特調程式以及CNC支架、皮帶、惰輪等相關配件。

增壓器本體採用上置安裝方法，不影響原車涉水深度。同時，套件設計保證原車原裝位安裝，不破線，不切割，不焊接，保持機艙乾淨整潔。

超高原廠匹配度

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