新年剛過，汽車行業的新生力量們都在公佈他們的2021年業績。
小鵬，蔚來，理想，全年的交付量都在9萬輛以上，儘管座位數從“蔚小理”改為“小蔚理”，但三大車企還是佔據了“三強”的位置。
新車發行、注資、造聲勢仍是新車造新力量的重要特點。“儘管2021年我們面對著很多困難和挑戰，但汽車行業的發展勢頭依然很好，其中有幾個龍頭公司的銷售業績一直在穩步提升，他們的年銷量已經接近10萬臺，成為了今年的冠軍。”欒志傑是江蘇新能源汽車工程研究所的研究員，他告訴《中國汽車報》。
第一個陣營的變化
汽車行業的龍頭公司釋出了一份銷售報告，這份報告裡有很多秘密。
小鵬在2021年12月交付了16000臺新車，較去年同期增加了181%；蔚來交付了10489臺新車，比去年同期增加49。7%；而理想則是以14087臺新車為基礎，以130%的速度趕超蔚來。
從2021年的交付量來看，小鵬的交付量同比增加了263%，蔚來的銷量比去年同期增加了109。1%，而理想的銷量則達到了177。4%。
“從這些資料來看，2021年的汽車行業龍頭企業，已經擺脫了最大的困境，並且在面對各種挑戰的時候，變得更加鎮定，發展速度越來越快。”陸安程對《中國汽車報》說，浙江新能源技術應用研究院的研究員，從這一點上可以看到，與賽麟、博郡、拜騰這三家公司相比，“小蔚理”這個新能源行業的龍頭企業，在經歷了一場腥風血雨之後，才有了今天的成就。二是將“蔚小理”轉化為“小蔚理”，這是一種市場競爭的必然結果。對於汽車新勢力的龍頭企業和發展的動力來說，他們將不會保持“不變”，而會繼續“變”。三是汽車新勢力中的龍頭企業不但技術進步速度更快，整體實力也在不斷地拉大。
“事實上，這兩大汽車巨頭在2021年的表現，可以說是一個新的汽車品牌，正在崛起。”廣東汽車發展研究中心的林森告訴《中國汽車報》，第一、二、三個行業的競爭雖然沒有太大的變化，但競爭卻越來越激烈，其中，蔚來汽車的銷量同比增長了109。1%，這在以前是很少見的，但小鵬汽車和理想汽車卻在不斷地提速。二是新興的汽車行業尤其是龍頭企業在市場上的競爭力有了明顯的提高，這既是因為國家政策的持續改善，也是因為新能源汽車行業進入了市場主導階段。
第二級的壓力越來越大
從這些資料可以看出，汽車新勢力的龍頭公司的年交付已經接近十萬臺，而第二梯隊也在不斷的加速。
哪吒在2021年12月份的交付數量為10127臺，比去年同期增加了236%；零跑汽車交付數量為7807臺，同比增加368%；威馬則為5062臺。
哪吒在2021年的年交付數量為69674臺，較上年同期增加362%；零跑汽車則為43121臺；威馬則為44157臺，與過去三年的交付量相差無幾。
“從交付數量來看，二線和一線一線之間的差距很小，但同比增長並沒有太大的區別。”欒志傑認為，一是二線的壓力可能會更大，因為前面有一家領先的公司，後面還有其他新公司在追逐，所以要想保持目前的位置，就必須加倍努力。二是這些公司面臨著巨大的資金壓力，融資是其中的一個重要環節。到2021年，哪吒已經完成了7次融資，總計132。5億，其中360將於2021年投入20億，零跑汽車將獲得115。6億，2021年將達到88億，威馬將獲得350億元的融資。這筆資金，可以說是為那些公司“輸血”了。三是新一代的汽車新勢力仍有信心趕上一線，並在多個公共場合表達了這種看法，預計會在不斷的競爭中不斷地發生新的改變。
“新勢力的第二梯隊，將會面對更多的市場挑戰。”陸安程指出，一方面，在資金、資源、供應鏈等方面的挑戰下，二流企業能做到這樣的成就，在一定程度上要比一號更困難，要下更多功夫；另一方面，從另一個角度來看，二檔在2021年獲得了多方的青睞，比如360投資了哪吒，成為了第二大股東，而雅居樂則是投資威馬，這樣的折中路線，顯示出了投資者的謹慎，以及各方對於造車依然抱有很大期望，但在造車中究竟能發揮多大作用，還有待觀察。
“危”“機”相依相伴
隨著2021年的交貨量的公佈，汽車新勢力也把2022年定為新的發展方向。
在新車上市方面，小鵬將正式將小鵬G9作為中大型 SUV產品推向市場；年交付數量有望超過100，000臺。蔚來將於2022年推出三款新車，ET7將在三月開始交付，ET5將於九月開始交付。理想汽車公司將於2022年釋出一款完全的 SUV，也是一款使用了加速技術的 SUV。威馬公司生產的威馬M7，其純電動汽車預計於2022年投入生產。
“我們要知道，2022年的汽車行業，將會面臨著巨大的危機和機遇。”欒志傑說，一是因為“雙碳”發展的需要，新能源汽車迎來了前所未有的發展機會，有更大的市場和更高的消費者認同，這是一個難得的機會；二是隨著政策和市場的好轉，新能源車的發展勢頭也在加快，廣汽埃安，上汽飛凡，吉利極氪，長安阿維塔等新興產業，以及360、雅居樂等新興產業，如威馬、小米、百度、輕橙時代、團車等，都紛紛宣佈或者已經進軍了新車，這勢必會加劇行業的競爭，給新車新勢力造成新的壓力。
“到了2022年，新的汽車製造商可能會遇到更多的挑戰。”陸安程認為，首先，全球新能源汽車正處於快速發展階段，外資、合資、自主品牌、自主品牌、新車新勢力將“短兵相接”；三是技術挑戰也將更多，目前電動化、智慧化、網聯化、無人駕駛等技術迅猛發展；二是面對2022年新能源補貼退坡30%等諸多不利因素，可以依賴的政策支柱越來越少，進入市場競爭為主的環境已是大勢所趨，生存與發展幾乎完全靠自己；三是技術挑戰也將更多，當今，電動、智慧化、互聯、自動駕駛等技術日新月異，快速發展，如何應對成為新車新勢力的“必修課”，也是“必過關”。
林森說：“新能源汽車行業進入了一個全新的市場競爭時期，新勢力要想在新能源汽車領域取得成功，就必須要揚長避短，彌補不足，不斷地創新，提高品質和服務水平。”