如果我沒有記錯的話，8月26日是2022款寶馬3系正式上市的日子，而時隔一天，也就是27日，賓士立馬在成都車展上釋出了2022款C級，這一前一後的露臉顯然不是偶然事件，在我看來，賓士是刻意把上市時間擱在3系後邊，但是又不給對手足夠的展示時間，算是耍了一個小聰明，這個時間差打的有點技術含量，不過也有人說是賓士對新C級足夠自信，因為好的往往是擱在後邊的，那咱們就來深入瞭解一下2022款C級都有哪些改變吧。
外觀變化超乎想象
2021款C級的外觀略顯圓潤和緊湊，也沒有過多誇張的設計，在它的身上可以看到賓士此前的家族化理念，不過那股子優雅味道依然十分的純粹，而2022款C級則是成功跳出了老理念的束縛，下圖是老款車型外觀。
2021款C級
下圖為2022款車型運動版的前臉，大燈組完全看齊新款E級，帶有倒鉤狀LED日行燈，遠近光為分體式設計，LED光源必不可少，除了基本的自動頭燈、自適應遠近光等功能之外，還支援選裝升級畫素式大燈，中網則變為圓角的梯形風格，跟老款倒梯形剛好相反，下格柵的連續性增強，中間沒有隔斷，兩側巨大的虎口特別霸氣，以體現十足的運動氣息，同時也提升了前臉的視覺寬度。
2022款共有4款車型，除了三款運動版外，還有一款260L，也就是更接近商務版，它的前臉改變了中網輪廓，呈現出遁形模樣，下格柵也弱化了凹凸感，儘可能體現飽滿、圓潤的特色，賓士徽標則是採用矗立式懸浮標，也說明其定位跟運動版完全不同。
2022款C級的側面顯然更加修長一些，其尺寸升級至4882/1820/1461mm，相比老款分別增加98mm、10mm和4mm，而且弱化了老款犀利的雙腰線，說實話它的商務化氣息似乎更強了點，200 L 運動版配備225/50規格輪胎和17英寸鋁合金輪轂，其餘車型則把前輪升級225/45規格，後輪升級255/40規格，以及18英寸鋁合金輪轂，中高配的後輪尺寸要更加厚道，對於改善操控體驗大有裨益。
2022款尾部用上了三角燈組，內角足夠尖銳，全新樣式LED示寬燈辨識度足夠高，而且內部均為LED光源，扁平化的燈組造型也拉伸了視覺寬度，如果說老款是圓潤和優雅，那麼新款就是精緻和犀利，運動版底部進行了個性化修飾，比如兩端豎條狀風口、貫穿式電鍍飾條、雙出 排氣管等細節，而260L則是隱藏了排氣管，改為鍍鉻裝飾排氣，以跟運動版拉開差距。
運動版尾部
260 L尾部
從2022款賓士C級外觀的改變來說，它確實更具殺傷力了，而且同老款的差距特別大，如果換掉徽標，你可能會懷疑這不是一輛賓士車，所以顏值的提升幅度超出了我們的預期，它所起到的積極作用同樣是超預期的，在三叉戟徽標的巨大影響力之下，消費者更容易因顏值而選擇它。
內飾變化針對性強
都說賓士的連體大屏引領了國產車的效仿潮，而這一次賓士又給大家展示了它的最新內飾，可能有些人看到之後會感覺似曾相識，這不是某威嗎？但你必須承認擱在C級上就是奢華的象徵，說的就是中間直瀑式11。9英寸的超大觸控屏。
從這一代開始，賓士也將開始逐漸淘汰連體大屏，起碼在未來的新車上將大機率普及這個思路，得益於更加靠下的佈局，進一步拉近了駕駛員右手與觸控屏的距離，操作自然更加簡單、精準，它支援Android Auto、carplay連線手機端實現所有功能，也支援車聯網、OTA遠端升級、GPS導航，以及識別多種語言的語音識別控制功能，我對他的評價就是更貼近消費者的真正訴求，從科技向人性化的巨大轉變。
除了中控屏的巨大升級，還有儀表盤的改變，告別了老款傳統格局之後，升級至懸浮式12。3英寸全液晶儀表盤，實現包括導航等在內的所有行車資訊數字化顯示，去掉了傳統保護蓋之後，顯得足夠簡潔和清爽。
方向盤帶有真皮外包，同時內部為蜻蜓展翅樣式的結構，多功能按鍵和換擋撥片覆蓋所有車型，檔杆則保持懷擋風格，即是懷舊，也是為了釋放右手邊的空間，新C級標配可變轉向比，在駕駛過程中根據速度變化，車主可以感受到方向盤轉向力度的變化，高速紮實穩健、低速靈活輕盈。
裝備升級誠意滿滿
其內飾中控臺採用了V字形輪廓，大部門覆蓋了拉絲面板提升質感，方向盤右側帶有一鍵啟動功能和發動機自動啟停按鍵，標配了支援溫度分割槽控制的自動空調、空氣清淨機、PM2。5過濾裝置，而香氛裝置和負離子發生器支援選裝；還有雨量感應式雨刷、分段式天窗、遠端啟動、前排手機無線充電、前後排最多5個type-c介面、64色氛圍燈、自動防眩目內後視鏡等裝備，其中氛圍燈在空調出風口、車門內襯等多個位置都有體現，以營造足夠夢幻的乘坐空間。
2022款賓士C級在保證以上功能基礎上，對輔助安全也進行了全面升級，比如全系標配被動行人保護、胎壓顯示、前後雷達、倒車影像、上坡輔助、陡坡緩降、自動泊車入位、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車和疲勞駕駛提醒等功能，後邊的車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能，在老款車型上只有頂配才會配備，而新款做到了全覆蓋，同時三款車型配備了內建行車記錄儀，而併線輔助、全速自適應巡航支援選裝升級，不過頂配260 L 皓夜運動版增加了併線輔助。
空間拓展頗顯成效
2022款賓士C級取消了標準軸距版，長軸版軸距拉長到2954mm，比老款的2920延長了34mm，而像我身高1。8米，在前排保持舒適坐姿情況下，坐進後排的膝蓋距離前排還有接近三拳的活動空間，大家可以結合自己身高想象一下新款的空間體驗，前排頭部有一拳空間，後排則有三指，作為一款中型轎車來說已然是不錯的表現。
而其全系配備了仿皮座椅，還支援選裝升級真皮材質座椅，主副駕駛位均支援前後、靠背、腰部支撐、高低調節，以及腿託伸縮，以上功能均可以透過電動來實現，同時向駕駛位位置記憶、前後排座椅加熱、前排座椅通風功能，也支援車主選裝升級實現，控制區域均設定在車門內襯上面，操作更加直觀，而且面板頗具質感，副駕駛位標配後排可調按鍵，說明C級並未忽略右後方乘客的體驗。
輕混系統體驗出色
2022款C級標配1。5T+48V輕混系統，放棄了老款的2。0T版本，而基於老款的動力調校也實現了全方位的提升，比如200 L 運動版可以輸出最大125千瓦/170馬力和250牛米扭矩，相比老款200L在功率上提升了10千瓦/14馬力。
而260L系列可以輸出最大150千瓦/204馬力和300牛米扭矩，相比老款260版本提升了15千瓦/20馬力和20牛米扭矩，7。7秒的零百加速成績比老款縮短了0。6秒，不過油耗沒有實質性的改善，這一點還需要後期試駕去檢驗，傳動系統依然保持9速手自一體變速箱，底盤保持前後多連桿獨立懸架組合，調校方面進一步最佳化，相信會在極致操控和舒適性方面有上佳的表現。
2022款賓士C級總結：
在此之前，C級的市場表現是有些降溫的，不過新款在顏值、科技、動力方面實現了全面提升，相比競品的改款來說顯然更有誠意，再結合高階品牌汽車市場升溫的趨勢，其後市表現大機率是非常出色的，現在來看壓力已經轉到了對手那邊，看來高階中級轎車銷冠要被它提前預定了。