自從特斯拉推出國產版Model 3 以來，銷量節節攀升，不僅登頂新能源汽車銷量排行榜，還多次躋身轎車銷量榜前20，不過隨著五菱宏光MINI的上市，新能源汽車銷冠易主，沒有人能想到這款微型車能實現月銷破萬，去年11月更是達到28246輛，比Model 3多賣出近7000輛。

可以預見，短時間內宏光MINI大機率會繼續熱銷，但也將迎來一位強大的競爭對手。12月30日，長安奔奔E-Star國民版正式開啟預售，預售價為2。98萬元起，只比宏光MINI高出1000元，事實上，按照正常邏輯，新車正式售價還會小幅下調，意味著可能比宏光MINI還便宜。

當然，僅有便宜的價格顯然不夠。回顧宏光MINI成功秘笈，不僅有Q萌的外觀，還有寬敞的空間。長安奔奔E-Star國民版顏值很高，與宏光MINI相比，各有特色。不過兩款車型雖然均定位微型車，但奔奔國民版比起宏光MINI會大上一圈，因而也提供了更大的車內空間，且採用四門五座佈局，大大增強了車輛的實用性。

同時，長安奔奔E-Star國民版雖然價格便宜，但仍很重視品質，不惜成本，使用了大量優於國家標準的環保材料，更有利於呵護兒童健康，而微型電動車的用車場景之一正是接送小孩上學等等。

而在續航里程方面，宏光MINI頂配車型NEDC續航也不過170km，冬季低溫還會出現縮水，最終實際續航很難滿足日常使用。奔奔E-Star國民版則解決了這一痛點，低配車型NEDC續航能達到 150km，優於宏光MINI低配車型的120km，高配車型更是達到301km，即使每天行駛20km也夠用，基本能做到一週充一次。

除了續航里程短，容易造成“焦慮”，宏光MINI全系均只支援慢充，低配版充一次電需耗費 6。5小時，高配版更是需要9小時，而奔奔E-Star國民版全系附贈行動式交流慢充充電槍，同時高配車型還可選裝快充功能，充電30分鐘即可讓電量恢復到80%，這樣即便外出來一場短途旅行也沒有問題。

值得一提的是，在Z世代年輕人成為消費主力的當下，他們更希望以更小的價格換取更多的獲得感，比如即便便宜，也要帶來出色的駕駛質感，透過100餘種底盤調校、11種複合路況的測試，，奔奔E-Star國民版不管是經過顛簸路段，還是快速過彎，都能獲得很好的駕乘體驗。

宏光MINI之所以能夠成功，原因在於夠便宜，且3萬級微型車市場基本沒有競爭對手，同時還有品牌影響力以及可靠的售後服務支援，而這些因素奔奔E-Star國民版同樣也能滿足，且在空間、續航方面做得更好，事實也證明，奔奔國民版具備成為爆款的潛質，預售上線兩天，累計訂單就已突破4000臺，也相信待到正式上市後，新車能複製五菱神話，與宏光MINI一道稱雄3萬級微型車市場。