說實話，純電動汽車最近賣得挺火的，但銷量高的都是像蔚來ES8、特斯拉MODEL 3、比亞迪漢這些主打豪華、高階的產品，主銷區間都在20萬以上了，離普通老百姓有點太遠。號稱“國民代步車的”五菱宏光MINI順勢而來，上市後每個月都保持了跨越式的銷量增長，初來乍到就能連續包攬新能源車銷量冠軍，讓很多車企看了都十分眼紅。

宏光MINI在產品力塑造上可以說很到位，首先是用不到三萬的價格就可以滿足很多人城市代步的需求，其次它的尺寸非常緊湊，特別適合城市駕駛和停車，有些看似犄角旮旯的地方，別的車停不下，它卻可以見縫插針，對於城市短途通勤代步消費者來說真是太方便了。隨著市場保有量的增大，宏光MINI在市場上也開始暴露出各類問題，比如冬季續航短、空間小、安全性低等，讓很多原本有購車打算的消費者望而止步。

今年1月15日，長安新能源推出了奔奔E-Star“國民版”，新車定位純電動微型代步車，同樣的可愛路線和2萬多的親民售價，有150km和301km高低兩種續航選擇，可以說和宏光MINI是針鋒相對，那它會不會是國民代步的新寵呢？

購買新能源車的消費者很多都是“顏值控”，如果一款車顏值不能讓他們一見傾心，就很難有興趣去詳細瞭解它了。長安奔奔E-Star的內外輪廓來源於多年前上市的奔奔mini，因此很容易被人扣上“油改電”的帽子，但是新車在外觀細節和細節配色上還是融入了很多新潮的設計，算是基本跟上了主流的審美。

有市調發現，微型純電車使用者主要來源於家庭增購需求，是作為燃油車補充車型存在的，因此實際用車過程中往往要求便捷性和實用性兼具。奔奔E-Star長寬高分別為3730/1650/1560mm，軸距也達到2410mm，一個標準A00級五座轎車的身材，對比宏光MINI僅2917/1493/1621/1940mm的資料表現看，奔顯然是大大佔優的，特別是對車內駕乘空間提升非常明顯，再加上後排座椅還支援4/6比例放倒，將空間利用率發揮到極致。

內飾方面用料和造型都比較一般，相對於20款車型的設計是大大縮水了，其實這本無可厚非，畢竟兩個年代款車型中間騰出了將近3萬的價差，魚和熊掌從來都是不可兼得。新車標配了175/60 R15英寸鐵輪轂、ABS+EBD、胎壓監測，安全帶未系提醒、上坡輔助、鹵素大燈、遙控鑰匙、12V電源介面、超級手機APP、旋鈕換擋等。高配除了有更大的續航，還有增加手動空調、倒車雷達等實用配置。

動力方面使用者有兩個關心，第一個是續航里程，第二個是電池安全。奔奔E-star搭載永磁同步前驅電機，有150km和301km兩個續航版本，最高車速分別達到101km/h和125km/h。特別是長續航版本，徹底規避了微型車冬季續航縮水的尷尬，充滿電可滿足1周的出行需求，再加上自帶的快充介面，讓宏光MINI冬天連續趴窩的尷尬事不再發生。

動力部分第二個關注是電池安全，奔奔E-Star的磷酸鐵鋰電池安全性更高，且電池包具備了IP68級防水/防塵，即使在雨雪天也能保證電池效能正常運轉。此外，新車還還有電池管家功能，對電池的使用情況以及健康狀態進行實時分析，提前預警，不用擔心因為電池狀態而影響出行計劃。

總結，城市短途代步出行是一個巨大的市場空白，但從宏光MINI前期的市場表現看，一方面印證了這一說法的正確性，另一方面說明這款產品並不完美，特別是在續航、空間等方面廠商仍處在摸索的階段。不知道作為後來者、補足短板的長安奔奔E-star能否以宏光MINI為跳板，實現自身逆襲呢？