目前，國內新能源市場中，新勢力的理想、蔚來、小鵬三足鼎立，傳統制造車企業的啤酒、廣汽、上汽、長城、吉利等也不甘示弱，競爭十分激烈，在這種情況下，要想在新能源市場中分享“羹”，確實只要沒有特色，就不容易。

因此，我們試運行了嵐圖中首次的SUV嵐圖FREE，試執行的車型為嵐圖RFE倍增版，預售價格為31。36萬，嵐圖FREE也發售了純電版車型，預售價格為33。36萬，市場證明了續航不安的增量式是真正的“香”，但純電需求的顧客也同樣不少，為了滿足不同使用者的需求，嵐圖FREE推出了索性純電和增量式兩種版本，並對市場進行了明顯的詳細分析。

回到車上，首先對嵐圖FREE的試執行簡單來說，該SUV搭載前後雙馬達，綜合最大輸出功率為510kw（694馬力），最大扭矩達到1040Nm，比賓士S級AMG的6。0T雙渦輪增壓引擎（最大輸出630馬力）更強，關於加速，官方釋出的零百加速成績為4。5秒，現場試執行無條件，目前試執行的這輛車還是工程車，因為不是量產版，所以暫時不知道實測，但實際執行時的全力全速可以形容為“眩暈”。

除加速外，100km/h-0的制動距離、100km/h-0的制動距離、官方給出的100km的制動距離為35。9m、理想ONE實測為38。05m、ModelY為36。00m、蔚來ES6為39。23m，如果可以透過最終實測來實現官方給出的該引數嵐圖FREE的實力確實值得期待。

雖然嵐圖FREE整體效能優異，但進入電動時代後，效能似乎並不是測量新能源車是否優秀的唯一標準，在效能不差的情況下，實際的汽車體驗也許才是決定消費者最終是否購買的重要因素。

這次的體驗嵐圖FREE對細節的配置很滿意，現在，語音識別功能在很多車型上都有，價格稍高的新能源車更為標準，但實際體驗感也參差不齊，為了體現自己的創新不需要喚醒語音識別，但實際上這個功能非常不實用，有時一句話就觸發語音識別系統，讓司機反感，另一個是追加微信功能，老實說，我開車的時候看微信也不錯，如果真的有急事的話，連線藍芽打電話也可以解決，所以，這些配置除了增加噱頭以外，使用感真的很讓人生氣。

嵐圖FREE的語音識別需要鬧鐘，可以透過“喂，嵐圖”來喚醒，但叫醒後發出“開啟窗戶”指令後，發出“導航到加油站”指令，不需要反覆喚醒，這是實用的，可以實現指令的連續性，不會隨意觸發語音識別功能，另外，嵐圖FREE的語音識別支援四音區的定位，右後方的乘客指示“開啟窗戶”，嵐圖FREE只打開右後方的窗戶等，非常正確。

除了智慧網路的配置之外，嵐圖FREE的智慧駕駛輔助系統也值得一提。

以自動停車為例，嵐圖FREE上搭載了12個超聲波雷達、4個環視相機，實現了垂直停車位、側向停車位、斜列停車位、坡道停車位等各種場景的自動停車，試執行時也體驗過這種配置，嵐圖FREE的表現非常正確，當然，嵐圖FREE的全速適應巡航、主動剎車、車道偏離警報、車道保持、交通訊號識別等功能，製造商似乎也不怎麼宣傳，果然，實際體驗比紙面的配置力更重要，嵐圖FREE實際量產後，實際體驗智慧駕駛輔助系統也值得期待。

經過這次試執行，我們不必懷疑嵐圖FREE的基礎產品能力，我們可以告訴你，東風集團擁有多年製造汽車經驗的背書，嵐圖FREE與新勢力相比，在基礎工作、品質方面不輸，顯然，嵐圖FREE不僅在效能方面下了功夫，在實際體驗和使用上也下了很多功夫，因此，嵐圖FREE發售後，有理由在競爭激烈的新能源市場上分羹。