現在很多汽車廠商在推出新車型時，都會在發動機上大做文章，比如同一款發動機會推出低功率和高功率兩個不同版本，這套路豐田本田早就實踐了多年，那麼，不少買了低功率車型的車主可能就要問了，都是同一款發動機，能不能後期自己將低功率升級為高功率呢

發動機功率，越來越多的朋友在買車的時候開始關注這個資料，很多朋友都在看同排量的各品牌車型來對比這些車的功率來進行購車，畢竟不是同一個廠家製造的，整體的調校方向肯定存在差異，發動機的功率自然也會有高有低。

發動機發展到了今天，ECU（車載電腦）在很大程度上決定了一臺發動機的引數，透過外掛電腦，甚至是直接破解原車電腦刷入不同版本的程式，都可以讓發動機在不進行任何改動與升級的前提下，獲得更大的馬力

而高功率發動機活塞則是平面的，這使得缸內容積變大，因而高功率的328車型發動機的壓縮比降低至10：1，從而提高了功率。

高功率版的點火線圈要比低功率版的點火線圈成本高。高功率版本的點火線圈適合更高頻率的點火頻寬。

比方說高功率的活塞拉桿能承受一百公斤的壓力，低功率的它用能承受八十公斤的活塞拉桿，就這麼一個小小的拉桿價格差別可能不會超過幾百塊錢，但是就把刷電腦的工程師難住了，理論上說渦輪增壓發動機功率大小取決於洩壓閥洩壓的資料，就好比貨車上的氣壓泵，有的八個氣壓洩壓有的需要十個氣壓洩壓，渦輪增壓大同小異，本田公司做過最牛的實驗就是1。5T的發動機不給它洩壓一直加壓最後竟然實驗出了1500馬力的動力，所以動力大小完全取決於洩壓閥哪個時間點洩壓，刷電腦說白了主要是給你車在安全範圍內提高了洩壓閥壓力，車廠一個小小的動作把低功率的活塞拉桿硬度調低，刷電腦的就無能為力了，這就讓高功率的車主多花了幾萬塊錢的自豪感油然而生！”

如果你所購買的車型，其高低功率版本的差異不僅僅是ECU的程式問題，還涉及到發動機內部的零件，那麼只刷ECU很容易導致發動機出現各種問題，嚴重的甚至會導致發動機報廢。

在排量不變的前提下提高吸入空氣的密度。方法有兩個：降低空氣溫度或增加空氣壓強。降低溫度不太現實，提高壓強的方法是增壓。排量和轉速不變的前提下，安裝增壓器可以增加吸入空氣的密度從而提高功率。

如果燃燒室的質量夠高，渦輪壓力足夠的話一個汽車的發動機就能驅動一艘航空母艦。一輛車從廠裡面出來的時候，一般它採用的都是原動力發動機，除非是客人要求生產高頻率動力，如果買車的人需要高功率輸出動力的車輛，廠家就會控制一下渦輪增壓的進氣量等，減少燃燒室的負擔，這樣車輛的發動機的使用壽命就更長了。同樣的低改高也一樣，一般一款車的發動機，高低功率輸出其實差別都不是很大，畢竟廠家是要控制研發成本的。

高低功率的發動機的零配件和配套系統，的確還是存在差別的，你要是盲目的，不做功課的，直接去刷行車電腦，把低功率給刷成了高功率。

不追求效能的低功率就挺好，夠用還經濟，這也是我之前為什麼推薦大家如果低功率夠用就沒必要上高功率的原因。