時間來到5月中旬，不少車企已經公佈4月份的銷量資料，據《CAR路里》收集到資訊來看，長安、吉利、長城等自主品牌都已公佈了資料，其中長安系中國品牌汽車銷量突破16萬輛，繼續領跑自主軍團，吉利、長城、比亞迪、奇瑞均實現了不同程度的同比增長。接下來，咱們就來分析一下自主品牌的4月銷量情況。

吉利：同比增長39%，領克品牌銷量突破50萬輛

吉利汽車公佈的4月銷量資料顯示：4月，吉利汽車總銷量100331輛；1-4月累計銷量433907輛，同比增長39%。其中，領克品牌4月銷量為19021輛，同比增長約87%、環比增長約16%，領克全系車型累計銷量達502685輛，成功突破50萬輛。

吉利自從推出CMA架構以來，新車頻率越來越高，今年星越L、帝豪S先後與消費者見面，不斷完善產品線的同時，也更好的滿足了消費者多元化的需求。而領克品牌一直以來也堅持年輕、特立獨行的風格，靠著獨特的品牌文化吸引了大量年輕消費者。吉利品牌和領克品牌雙雙發力，讓吉利銷量大增39%。

接下來，隨著極氪001全面交付的開始，以及新一代帝豪和領克02hatchback的到來，吉利的銷量還會有上升的空間。

長安：藍鯨家族繼續給力，逸動、UNI系列也不遑多讓

4月份，長安系中國品牌汽車銷售166001輛，同比增長39。0%。1-4月累計銷售688575輛，同比增長92。7%。其中長安中國品牌乘用車4月銷售107463輛。

當然，這與“藍鯨家族”出色的表現密不可分，依靠CS75 PLUS、CS55 PLUS等車型動力性和燃油經濟性兼具的優勢，4月，“藍鯨家族”實現單月銷售90000輛，值得一提的是，長安CS75 PLUS，在2月才獲得了細分市場銷量冠軍，銷量也是長期處於榜單前列。

同時，長安逸動系列的4月銷量16183，同比增長32。7%；UNI-K實現銷量6608輛。3月正式上市後累計銷量已經突破萬輛。，表現可圈可點。

此外，長安歐尚4月銷量20354輛。歐尚旗下新晉黑馬歐尚X5憑藉著強動力、高配置、高性價比等優勢，已經連續多月銷量破萬，讓歐尚品牌不斷增長。

長城：多款車型奪得銷冠，尤拉品牌增長3倍多

4月，長城汽車銷售新車91784輛，同比增長14％，1-4月累計銷售43。1萬輛，同比增長86％。

4月份長城依舊勢不可擋，多款新車奪得了細分市場的銷量。具體而言：4月哈弗H6銷售28019輛，累計95個月獲得國內SUV銷量冠軍；長城炮4月銷售10，006輛，同比增長25%，居皮卡銷量冠軍；尤拉黑貓銷售4613輛，蟬聯國內5萬-10萬元級純電細分市場銷量冠軍。

可以說，長城在SUV、皮卡、新能源市場都有很強的話語權。今年，長城先後推出了WEY摩卡、尤拉朋克貓等車型，而首款搭載3。0T發動機的車型坦克800也在醞釀之中，看來，長城汽車的下一步，將集中在在高階SUV中。

比亞迪：刀片電池和DM-i混動加持，新能源銷量超過燃油車

根據比亞迪四月份釋出的銷量成績顯示：比亞迪汽車4月份銷量達到44606輛，同比增長43。5%，其中新能源板塊銷量為25034輛，同比大漲104。2%。這意味著，比亞迪的新能源車銷量已經超過燃油車。值得一提的是，比亞迪新能源車銷量累計超過99萬輛，即將突破100萬大關。

今年4月，比亞迪宣佈，繼比亞迪漢EV之後，唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV將全面搭載安全效能更高、續航里程更長的刀片電池。此外，DM-i超級混動技術也將應用在旗下的多款車型中。正是得益於刀片電池和DM-i混動技術的全面鋪開，比亞迪新能源車的市場競爭力得到了極大的提升，從而保證了銷量的增長。

隨著比亞迪純電車型的全面“佩刀”，相信比亞迪新能源汽車的銷量還會繼續領跑國內新能源汽車市場。

奇瑞：銷量全靠奇瑞和捷途品牌，高階品牌銷量低迷

4月奇瑞集團共銷售汽車76775輛，同比增長91。6%。分品牌來看，奇瑞品牌4月份實現銷量53680輛，同比增長117。2%；捷途品牌銷量達到10399輛，同比增長83。3%。

奇瑞的高階品牌——星途銷量並不理想，前後推出幾款SUV也都反響平平，因此奇瑞並未公佈其銷量。

也就是說，奇瑞和捷途品牌是主要的銷量來源。其中奇瑞品牌主要又是靠瑞虎8、艾瑞澤系列，而捷途主要依靠的是X90和X70。根據奇瑞的新車規劃，今年下半年將會推出搭載2。0T發動機的瑞虎8PLUS，同時插混系統也即將到來。屆時，瑞虎8將會滿足更多消費者的需求。

寫在最後

近年來，自主廠商幾乎都在不約而同地向高階化這條路走。其中吉利算是做得比較好的，領克現在已經可以說是自主高階品牌的一哥；而奇瑞從之前的觀致到現在的星途，市場表現都很一般。希望下半年的2。0T和混動瑞虎8 PLUS能為奇瑞的高階之路帶來轉機吧。