● 第一課 輪胎使用誤區

誤區一：輪胎氣壓越足越好

現在的常用輪胎主要有兩種：低壓胎和真空胎。低壓胎含有內胎，多用於普通汽車和摩托車；真空胎沒有內胎，外胎兼起了內胎的作用，多用於轎車和輕型車。真空胎是法國米其林輪胎公司在1959年發明的，都是子午線輪胎結構，胎內壁緊貼一層內膜令車胎在高速運轉時不易聚熱，內膜有一層密封自粘層，輪胎受到釘予或尖銳物穿破後不易立即洩完氣可使汽車繼續行駛一段距離

許多車主都有類似的經驗，即輪胎氣壓不足時，明顯感覺車開不動，會不自覺地加大油門，從而增加油耗。於是，這些車主認為，輪胎氣壓越高越好。

專家分析：當輪胎氣壓過高時，胎面中間部分磨損加劇，不僅降低輪胎使用壽命，而且影響輪胎抓地效能。對充氣胎而講，只要在冷卻情況下把輪胎充氣至標準氣壓（即汽車製造商所要求的氣壓數值），使用數月都沒有問題。

誤區二：溫度升高後放氣降壓

輪胎在裝車使用後，隨著熱量上升，輪胎溫度會升高，這就會使輪胎的充氣壓力比輪胎冷卻情況下增大。有人擔心輪胎氣壓增大會出現爆胎，自己放氣減壓。

專家分析：在駕駛了一段時間後輪胎溫度是不會繼續升高的，因此氣壓也就不會繼續增大。如果害怕氣壓增大出現爆胎風險而故意放氣降壓的話，會造成輪胎在行駛中的胎體變形增大，反而增加了油耗，影響輪胎壽命。

在選擇輪胎的時候，還要注意，千萬不要把不同型別的輪胎混合使用，比如說把比較適合越野車使用的輪胎，和一般汽車的輪胎放在一起，或者把定向的跑車輪胎和一般的胎輪混合使用。專業的師傅則是透過輪胎上的那些標誌來鑑別輪胎，汽車輪胎上都有一些突起的標誌，標明輪胎的型號和效能，這些就是鑑別翻新輪胎的突破點

誤區三：聽說寬胎好就換寬胎

有些車主聽人說，輪胎越寬越好，外出旅遊換寬胎能獲得更安全的駕駛。

專家分析：這需要根據自己的駕駛愛好和使用條件來決定。對於喜愛體驗高速運動操控性的車主來講，值得使用寬胎，而對於大部分的自駕遊車主來講，還是比較關注油耗和駕駛舒適性的，因此建議不要使用寬胎而是使用有一定胎側高度的舒適型輪胎。

國外轎車輪胎的發展潮流是越來越多地使用大寬度、大內徑和低扁平比的輪胎。而目前國產轎車採用較多的還是小寬度、小內徑和高扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由於胎壁長，緩衝能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。因此接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，使車輛的操控性大大加強。

誤區四：為獲得駕駛安全，特意將花紋溝深的輪胎或新胎放在前軸，花紋淺的輪胎放在後軸

有些駕駛者認為，前輪是驅動輪和轉向輪，為了駕駛安全故將新輪胎或磨損比較少的輪胎放在前軸，磨損比較多的輪胎放在後軸。

專家分析：將磨損比較多的輪胎放在車輛後軸會大大增加雨天行車車輛轉向過度的風險。因為磨損較多的輪胎排水能力比較弱，一旦出現車輛轉向過度可能發生交通事故。

橫向花紋橫向花紋共同特點是胎面橫向連續，縱向斷開，因而胎面橫向剛度大，而縱向剛度小。故輪胎抗滑能力呈現出縱強而橫弱，汽車以較高速度轉向時，容易側滑；輪胎滾動阻力也比較大，胎面磨損比較嚴重。這種型式花紋適合於在一般硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車使用。

縱橫兼有花紋

這種花紋介於縱向花紋和橫向花紋之間。在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋，而在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣一來，檯面的縱橫抗滑能力比較好。因此這種型式花紋的輪胎適應能力強，應用範圍廣泛，它既適用於不同的硬路面，也適宜和於轎車和貨車。

● 第二課：駕駛誤區

（1）加擋超車

駕車者普遍認為高擋位速度較快，所以在超車途中升上一檔位。事實上車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力，高擋位扭力較小，油門反應遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應該減慢一擋，自動擋只需將油門踩到底，變速器便會降低一擋，以提供足夠的扭力。

（2）轉彎同時剎車

轉彎時汽車重心移向外側，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前減低車速換入低擋，入彎後，緩慢加油車身才能保持平穩姿態，不會引起車輛的側翻。

（3）先踩離合器後剎車

對於開手動擋的車，有人認為剎車前應切斷動力，剎車會更有效，這是嚴重的錯誤。因為踩下離合器，發動機轉速迅速降低到怠速，並且氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長。正確的操作，應先踩下剎車，當車速降低至接近停止時再踩下離合器，這樣才能確保安全。

（4）下坡空擋滑行

有些車主在下坡時，為圖方便，就掛空擋滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在相當大的安全隱患，如果是在一個長距離坡位這樣做的話，剎車系統會因過熱而突然失靈，導致事故發生。正確的做法是根據實際車速掛上合適的擋位，讓發動機制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。

（5）放空擋可以省油

化油器車放空擋是可以省油的，但是目前越來越多的電噴汽車則在空擋滑行的時候不一定省油，因為有些車在加速中鬆開油門，噴油系統停止供油，當發動機轉速降至2000轉時恢復供油，所以電噴車高速帶擋滑行時會省油，放空擋反而費油。

（6）磨合期車速越慢越好

磨合期是要一段時間內將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的範圍，才能實現較好的潤滑。若磨合期發動機轉速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的衝擊較大，轉速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應參照發動機轉速而不是車速，汽油發動機轉速在2000-3000轉之間，柴油發動機在1000-2000轉之間。

（7）高擋位小油門比較省油

這種做法發動機易發生爆震，燃油爆發的力量不能完全做功，並衝擊連桿機構，造成早期磨損，則於低轉扭力不足，加速無力，反而耗油會有增高的可能。最佳的節油而又保護髮動機的方式是在最大扭矩轉速偏低的區域工作可能得到最大的動力和最好的節油效果。

（8）汽車啟動預熱10分鐘

汽車啟動前預熱，能使機械部件得到較好潤滑，減少摩擦，延長使用壽命。但預熱時間不宜過長，能使潤滑油到達所需潤滑部位即可，一般建議5-8秒。時間過長，只會造成油耗和發動機磨損大。

第2頁：保養/用車時會遇到問題（2）

●第二課：ABS與ESP

有了ABS，駕車隨心所欲？

解讀：這是明顯誇大了ABS的作用。比如在車速過高和轉彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，汽車仍然會產生一定程度的側滑，這是ABS所不能控制的。因此，駕駛員不能完全依賴ABS，必須透過自己的主觀能動性謹慎實現安全駕駛。

ESC（ESP）系統別把它“神化”

普及率：目前一般只有中高階車中才配有ESC（ESP）系統。“這車有ESP嗎？”這個問題已成為越來越多中高階消費者購車時的關注焦點。德國的一項研究表明，涉及嚴重人身傷害的車禍當中超過25%都是由汽車側滑所引起，而當你的車上裝配有電子穩定程式ESP，情況就大為不同了。

ESP也稱ESC，它的中文名字是“電子穩定程式”，稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。它的誕生，使得全世界單車事故降低34%，SUV的單車事故降低59%。汽車在行駛過程中發生側滑時，ESP能迅速識別車輛不穩定狀態，並透過對制動系統，發動機管理系統和管理系統實施控制，從而有針對性地彌補車輛滑動。ESP的執行器就是4個車輪的剎車系統，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車，它可以輔助車輛在惡劣路面上不至於失控。

使用誤區：有了ESC（ESP），怎麼“滑”都行？

解答：這同樣是“神化”了ESC（ESP）的作用。如果速度達到120公里/小時以上，在溼滑的路面上就是再高階的車也照樣側滑。所以，不要把ESP神化，要以平常心對待。ESP的確能夠對車輛的行駛安全提供很大的幫助，但車子畢竟還是一部機器，是人在操控。真正的安全是掌握在駕駛者自己手中的。