關於大噸小標自從被央視報道以來，關於藍牌輕卡的新聞一直層出不窮，不是整治就是上牌困難，黃牌車主看在眼裡，樂在心裡，因為他們一旦得到整治，自己的貨運

情況就會好很多，但事實真是這樣嗎？

如要說治理輕卡就能恢復貨運正常，還真不一定

自從大噸小標事件以後，藍牌輕卡算是得到整治了，能夠安安分分的拉他們所能拉的貨了，但是其他車型就不一定能夠老實本分的拉自己範圍內的貨物。畢竟在行業內是出了名的麵包車幹著微卡的活，微卡幹著輕卡的活，輕卡幹著中卡的活，還好重卡擅於跑長途，但是也是混亂的一匹。至於輕卡治理完以後，別的車型只會以此為戒，但是會不會繼續拉超重型貨物，還得看有關部門的治理手段。

想要將貨執行業內運價提上來光抵制有點難

想要將國內的貨運價格提上來，無非就是兩點，一個是各種車型各司其職，拉自己所屬範圍內的貨物；另一個就是團結一致共同抵抗低運價，低價貨物都不去拉，運價自然會漲上來，但是這一點卻特別難以實現。

每個卡車司機身上揹負的都是一整個家庭，房貸車貸，生活開支，小孩學費，車輛維修費，雜七雜八的費用都壓在一個人身上，想要呼籲他們一起來抵抗低運價肯定是要他們付出一定的“代價”的，所謂代價就是用車貸房貸等生活開支來賭運價漲價，而且還不一定能夠賭成功，所以比起抵制，拿到手的運費吸引力更大。

調整整個貨執行情是需要花費極久的時間與精力去治理的，並不是一下子的事情，治標不治本的，這必然是一場持久戰，過程雖不是那麼的美好，但是最後的結局肯定是好的，沒有隨便壓價的貨主，也沒有亂七八糟的證件，更沒有同行之間的“算計”，就算是為了這點，大家也要努力將每項有利措施執行到位。