中國汽車工業蓬勃發展20年，中國早在10年前就成為了全球最大的汽車消費市場，但是效能車領域，一直以來和我們中國汽車品牌沾不上邊。在國際頂級汽車賽事中，更是沒中國汽車品牌什麼事兒。

這注定是中國汽車界的遺憾。這個遺憾，直到一款車的出現才算得以緩解。何出此言？請看下方影片——

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大約一年前，我受廠家之邀去參加領克03上市前的試駕和營銷討論會。那次，廠家分享了領克03這款車未來的一系列動作，包括：

領克03計劃在日本富士賽道上市釋出；

領克03的產品進階計劃：從1。5T到2。0T車型，再到254匹馬力的領克03+，然後還會推出350匹馬力的限量高效能版，以及高達528匹馬力的炸裂賽車（也就是我們後來看到的Cyan Concept）；

基於領克03打造的賽車將正式加入2019 WTCR房車世界盃這一世界頂級汽車賽事。

聽完，在座的汽車媒體人無一不感到興奮，現場討論之熱烈讓我依然記憶猶新。如今，除了350匹馬力的限量高效能版尚未推出，當時所言的各項計劃都一一落地。

去年10月19日，領克03在日本富士賽道上市釋出，意味深長。在我看來，是致敬也是挑戰。

遙想上世紀80-90年代，日本汽車品牌在全球市場攻城略地，所向披靡，堪稱日本汽車工業最輝煌的時代。同期，日本汽車企業積極參與各種國際汽車賽事，包括F1、WRX，WTCC等，培養出了一大批優秀的賽車手，也孕育出了獨一無二的JDM（Japanese Domestic Market）汽車文化，更重要的是研發生產出了一批如斯巴魯Impreza，三菱EVO，馬自達RX7，豐田Supra，本田Civic TYPE-R和S2000等經典效能車，以及被譽為“東瀛法拉利”的NSX和“戰神” GTR等風靡全球的“神車”。

中國年輕人對於這些日本經典效能車的知曉和了解多來自日本動畫片《頭文字D》和《灣岸》。這些經典的日本JDM車型效能出眾，可玩性高，與歐系效能車相比，車價和配件價格都相對便宜，所以JDM車型在國內玩車圈子裡也非常盛行，雖然目前沒有具體統計資料，但說其佔據半壁江山應該並不為過。

近年來，有不少汽車愛好者開始討論CDM（Chinese Domestic Market）的話題，但終究因為缺少屬於咱們自己的效能車，也只能是過過嘴癮而已。直到今年8月2日，領克03+正式上市，算是開啟了CDM效能車的新篇章。

其實，從去年10月19日領克03 1。5T車型上市開始，國內的車友們就已經開始動手了。不少民間玩家對自己的03進行不同風格的改裝。我的一個朋友給他老爸買了輛03，還幫他改成了黑武士。有一位車友直接將自己的03改裝成了Cyan Racing賽車的樣子。民間自發的改裝行為已經說明了一切。

目前，領克03+因為部分零配件規格要求很高，需要海外供應商供貨，所以產能有限。自上市以來共推出了3批次（303臺，200臺，816臺）線上搶購。每次都是瞬間售罄，可見其受歡迎程度。隨著9月14日第三批的816臺加推結束，領克03+今年的銷售額度已經用完。想買也只能等明年了。希望廠家能夠想辦法儘快解決目前產能不足的問題，滿足更多消費者的需求。

如果說03+已經吊足了消費者的胃口，那麼接下來，更讓人期待的就是350匹馬力的限量高效能版和專為賽車運動發燒友打造的非量產版領克03 TCR規格賽車。兩者的推出時間未知，但估計不會太遙遠。

領克03+會不會出手動擋車型也是很多車友們關心的問題，答案是廠家宣稱有技術儲備，但是否最終會推出手動擋03+尚無定論。除卻成本層面的考量，估計很大程度上也取決於車友們的呼聲。

除了產品層面的進階規劃，領克汽車今年還在全國範圍組織針對廣大汽車愛好者的“領克03駕控營”活動，積極推廣汽車運動文化。就在WTCR激戰正酣之時，領克03駕控營寧波站總決賽的賽場上也是硝煙四起，最終憑藉優異的駕駛技術和穩定的發揮，年輕有為的梁先生奪得冠軍，將一輛領克03+終身使用權大獎收入囊中，羨煞我等。

另外，領克汽車在WTCR寧波站首日還宣佈了將在寧波國際賽車場內建設領克汽車運動中心，計劃明年上半年落成，對公眾開放。這將是首箇中國汽車品牌的汽車運動中心。

一年時間，一系列的舉措，讓我們看到了領克汽車在打造中國效能車和推動中國汽車運動方面的真情投入，也讓我們有理由相信屬於中國人自己的效能車時代已經到來。