在汽車行業這個競爭的領域，很多汽車品牌行業都面臨衰落的現象，但是也有很多在中國市場站穩腳跟的汽車製造商，不管是在怎樣的一個情況下，豐田，在內的日本品牌還是實現了正增長，也有一些汽車品牌是在走下坡路的。

汽車產品動力

其實歸結緣由，像長安和福特這樣的問題是缺乏產品動力，美國汽車一直是多功能駕駛和道路交通的賣點，但在外面並不容易，然而，小牛在福特的市場已經不復存在，雖然年底更換的車型在造型上有所改進，但與日本車型相比，其整體外觀仍有巨大差距，由於大眾汽車的“大規模”創新，差距仍在擴大，事實上，吃舊車對長安汽車來說並不是什麼新鮮事，從馬自達到福特也是如此，意識到這個問題，長安汽車公司正在增加與海外品牌的合作，其中，長安福特小牛會透過更換找到老客戶。

汽車的設計理念

改變小牛的國際視野，美國汽車如何跨界發展從今年的法蘭克福車展開始，福特Escape多次出現在朋友圈，國內版本是翼虎Escape（以下簡稱新Escape或新Escape），經過七年的努力，更換終於實現了，搞定，國內老車迷也期待著這次更新，但令人驚訝的是，汽車的設計語言發生了顛覆性的變化，它改變了美國汽車曾經強硬的化身，對於更具國際視野的全球戰略模式而言，其跨國氣息明顯更強。

有關的消費市場

為什麼叫“國際視野”？因為新一代翼虎的跨界風似乎是從歐洲吹來的，市場上最常見的消費級SUV其實都是在汽車平臺上開發的cuv，但是由於越來越多的模組化平臺（如MQB、TNGA）的到來，汽車和SUV的開發平臺差別不大，這讓我們忽略了車輛作為cuv（在汽車平臺上開發的多功能乘用車）的身份，現在，Escape的出現已經從視覺化變成了對這一點的確認，進氣格柵已經過調整，不如老款的六角形結構結實，也沒有像福特，蒙迪歐、福利斯那樣成為純粹的馬丁臉，邊框處理更加扭曲，加長條加深，車與車的關係讓我們想起了新一代的福克斯，其進氣格柵採用寬窄處理，同時，從這個分流孔的位置過渡，車身的起伏和弧形處理，也會使車前在整體控制能力上更接近汽車產品，這是分頻器本身最大的發展意義。

關於整體轉型

過度轉化還是成功轉化？不幸的是，從沈皛個人的角度來看，福特尋求跨境整體轉型的嘗試並不太成功，因為它在市場上過於接近歐洲SUV，這使得新的Escape有些難以描述，特別是在車輛的照明系統上，新款Escape似乎想發展成coupe，其不規則的弧光燈組看起來更像老款保時捷Macan，可以很大程度上強調燈光的強度和範圍，透過更大程度的立體投影給車輛帶來更好的燈光安全支撐，另一方面，這種過於艱難的過渡削弱了美國汽車的個性化，當然，LED遠光和近光的結合還是引人注目的，底部細長的LED日間行車燈也形成了良好的視覺外殼。

如果新翼虎仍然保留著美國汽車的核心風格，它的外觀可能只會被底盤所包圍，底盤周圍有硬塑膠和活動護罩，在整個車身底盤上形成一個堅固的保護袋，如果要獲得更積極的進氣和下壓力改善，可以直接輔助車輛的道路通行能力，由於具有一定的跨界氣息，側體侵入門板的防護設計直接服務於越野環境。