2022年1月12日，藍牌輕卡新規正式釋出實施。新規對輕型貨車的技術引數做了明確要求，例如發動機排量不大於2。5L、輪胎名義斷面寬度不超過7。00in（英制）或者不超過195mm（公制）、貨廂內部寬度不大於2100mm等，並對車輛公告、上牌、生產、監督等環節加大約束力度，力求從產品源頭有效消除輕型貨車“大噸小標”、超載運輸隱患。
由於藍牌輕卡自卸車是輕卡的一種小眾車型，在前期徵求意見稿當中沒有將其引數指標特殊說明，因此很多企業在合規輕卡車型開發方面也沒有對自卸車進行充分考慮。然而在藍牌新規當中對自卸車進行區分，其技術引數比傳統輕卡車型更加嚴格，具體有以下五條：第一，自卸式貨車貨廂內部寬度不大於1。8米；第二，車輛總長度應小於等於5米；第三，自卸式貨車後輪應採用單胎結構；第四，自卸車載質量係數，3。5噸以下為大於0。55，3。5噸以上4。5噸以下則為大於0。65；第五，普通欄板式、廂式、倉柵式、平板式貨車不得使用自卸式汽車底盤。
目前藍牌輕卡自卸車的使用場景主要有兩個：1，在偏遠山區的農村房屋建設。由於山區道路蜿蜒狹窄，農村房屋都修建在半山腰上，大型車輛無法到達，運輸水泥、沙子、紅磚、鋼筋只能依靠藍牌輕卡自卸車；2，城市內的小規模建築垃圾清運。目前全國各地對建築垃圾管理非常嚴格，對運輸車輛、消納地點等都進行了明確資質要求，很多城市為了防止自卸車亂傾洩建築垃圾，則對建築垃圾清運車輛裝GPS監控。通常城市二手房裝修會產生1-2噸的建築垃圾，需要使用藍牌輕卡自卸車進行清運。
根據筆者調研，藍牌輕卡自卸車普遍存在超載問題：首先車輛自重就已經達到了3。7噸以上，具體分解為：底盤2。4噸、貨廂0。7噸（貨廂在翻轉過程當中需要保持剛度和強度，貨廂底部進行加強）、翻轉液壓機構（包括油泵、液壓油箱、中頂的摺疊支架等）0。6噸。如果嚴格按照輕卡4。5噸總質量進行計算，其最多隻能拉0。8噸貨物（相當於8袋水泥、或0。4方沙子、或320塊紅磚），顯然這點運輸量是不現實的。在農村其裝載貨物至少4噸；在城市則為1。5-2噸。
藍牌輕卡新規特意對自卸車的技術引數進行規定，從源頭上就可以直接治理輕卡自卸車超載，具體技術解析如下：
新規第一條和第二條限制了車輛的寬度和總長：貨廂內部寬度不大於1。8米，則貨廂外部寬度應該為1。9米，通常貨廂寬度略大於車身寬度和輪胎外側寬度，則車身只能選擇一個1。8米寬度以下的雙座位窄體車身。目前微卡車身寬度在1。68—1。77米，符合要求。微卡駕駛室不可翻轉，維修發動機則需要掀開副駕駛座椅，相對而言維修便利性要差很多；車輛總長度應小於等於5米，目前微卡駕駛室的長度大約為1。6米，車身與貨廂的間隙0。1米，則貨廂的長度為3。3米，再去掉貨廂前圍和後擋板的厚度，則貨廂內部長度僅為3。2米。因此3。2米長、1。8米寬的貨廂（通常欄板高度為0。5米）基本上就能制止超載行為。
新規第三條要求後輪為單胎，限制了車輛的承載能力。後單胎有兩種：1，前胎與後胎型號一致，目前以微型卡車為主，整車最大總重量2。5噸，其後橋最大承載能力為1。4噸，除去車輛自身重量則只能裝0。7噸的貨物，不適合農村房屋建設使用需求，城市建築垃圾清運勉強符合；B，前胎和後胎型號不一致。即後輪採用大單胎，按照本標準可以使用輪胎名義斷面寬度不超過265mm的輪胎，理論上與兩個並排單胎的承載能力相當。另外，使用大單胎之後輪胎外側的距離將小於1。9米，其後橋承載能力能夠達到3—3。5噸，可滿足農村房屋建設使用需求。由於265mm大單胎比兩個並排單胎的地面接觸面積要小，則爬坡能力和剎車能力都會受到影響，必須要使用麻將花紋。
新規第四條是限制了自卸車整備質量，這對自卸車的輕量化技術挑戰非常大。雖然自卸車表面上類似於平板貨廂，但是由於需要舉升，則在油缸頂起的時候，相當於一個點作用到底板上，剛度和強度遠大於平板貨廂，否則就會出現底板折斷現象。因此自卸貨廂的底板需要橫豎多條加強筋板。另外，液壓翻轉機構包括油缸、摺疊支架、油泵、控制閥路、液壓油箱等，目前行業內最輕的一套液壓翻轉機構也將近0。5噸。理論上而言，同等噸位的輕卡，自卸車的整備質量要大於廂式貨車。然而本標準當中，要求3。5噸以下自卸車載質量係數大於0。55，則整備質量小於2。26噸；3。5噸以上4。5噸以下載質量係數大於0。65，則自卸車整備質量小於2。73噸。這需要輕卡企業和上裝企業共同合作，應用超高強度鋼板和鋁合金材料，並且做結構拓撲最佳化，最終達到載質量係數要求。
第五條沒有實際意義。因為自卸車底盤的後懸較短、使用工況惡劣（縱梁需要加襯梁和加強板），板簧都採用多片簧，其自重比同噸位的平板載貨車底盤重10%以上。目前普通欄板式、廂式、倉柵式、平板式貨車都在追求輕量化，使用少片簧、單層縱梁等，所以都不會去使用自卸車底盤。
根據藍牌新規的自卸車技術引數要求，目前市場上在銷售的藍牌輕卡自卸車絕大多數都無法滿足需求，必然會產生市場空檔期。筆者針對藍牌輕卡自卸車的兩種使用場景，建議各大輕卡企業儘快去開發兩款藍牌輕卡自卸車，以搶佔市場先機。
第一款：設計總質量3。5噸，城市二手房裝修建築垃圾清運場景使用。以3。5噸小卡或微卡為基礎車型，整車長度5米，軸距2。8米，貨廂長度3。3米，貨廂外部寬度1。8米，車身寬度1。695米，在城市內穿梭非常靈活。發動機採用1。6升汽油機，配少片簧，輪胎採用前後一致都單胎（型號為175R14LT 8PR）。為了降低自重，其貨廂採用700MPa的超高強度鋼板。整車整備質量控制2。2噸，可裝載1。3噸的建築垃圾，正好符合城市二手房裝修建築垃圾清運的使用場景。
第二款：設計總質量4。5噸，可同時滿足兩種使用場景。以4。5噸輕卡為基礎車型，整車長度5米，軸距2。8米，貨廂長度3。3米，貨廂外部寬度1。9米（內寬1。8米），車身寬度1。77米。發動機採用2。2升的柴油機，功率95馬力，城市道路行駛則匹配少片簧，農村道路行駛則匹配多片簧，前輪胎型號為7。00-16 10PR，而後輪胎則使用斷面寬度265mm的大寬胎。整車整備質量控制2。7噸，可裝載1。8噸，正好符合兩種使用場景。對於道路情況較好的農村地區，則建議使用黃牌中卡18噸自卸車，其運輸效率更高，也符合藍牌新規的初衷。
國家治理車輛超載超限的決心非常大，“既打老虎，又打蒼蠅”。前者透過GB1589-2016和高速公路按軸收費，基本上全面治理了幹線公路的超載行為。後者則是由藍牌新規從根源上治理城市輕卡超載行為。未來的市場一定是“合規為王”，誰能儘快開發出合規的藍牌輕卡自卸車，誰就能搶佔市場先機。