在商用車型陣營裡有著比較特殊的現象，同級車的價格懸殊總不會很大，這點與乘用車型完全不同；普通代步車型裡同樣是緊湊級或中型的轎車或SUV，有些車只要十餘萬、有些車卻要百餘萬，然而這也沒有被認為奇怪，到了卡車陣營裡卻會變得難以理解，這是為什麼呢？原因無非是曾經的卡車技術水平懸殊並不是很大，作為“生產工具車”本也不能有太大差距，否則必然會是價格低廉的車銷量更好。

不過在輕卡陣營裡已經發生了變化，同樣的輕卡可能會有數萬元甚至超十萬元的差價，出現這種變化的原因正是因為輕卡也要拼技術了。

輕量化

柴油機

乘用化

智慧化

電動化

下面就從這個五個角度解讀輕卡。

首先輕量化是輕卡的必然趨勢，由於輕卡的尺寸可以無限接近六米，貨箱長度就有“四米二”，在藍牌卡車裡是最大的尺寸；大塊頭必然有大重量，可是藍牌卡車的總質量是不能超過4。5噸的，核載質量（不超載的標載重量）大約是“總質量－整備質量”，所謂的整備質量就是空車重量。普通的輕卡空車就有四噸左右甚至超過4。5噸，這些車也就沒法拉貨了；輕卡至少要有兩噸左右的核載質量，否則這種車型也就成為了擺設，於是就需要車企用輕量化的鋁合金材料打造貨箱和底盤，而這種材料的成本是遠高於鋼鐵的，所以輕量化輕卡就會比較貴。

柴油機是內燃機裡比較省油的，只是也因為轉速的限制而限制了功率，功率乘以1。36等於公制馬力，扭矩乘以轉速除以常數等於功率；想要提高輕卡的動力就要壓榨扭矩，但是新規似乎要求輕卡的排量不能超過2。5L Turbo，這就決定了輕卡企業要開始搞先進的柴油機了。曾經的輕卡大多以2。8T~3。0T的柴油機為主，功率勉強超過100kw、扭矩350N·m左右，這是個什麼水平呢？

目前最先進的2。0T雙渦輪柴油機最大功率高達160kw，峰值扭矩高達500N·m，其中一臺是國產，一臺是美國產但還沒有應用；輕卡從使用大排量低效能的柴油機，到朝著這個標準靠攏，研發投入自然是不低的，研發成本當然要體現在車價上。

乘用化是各級卡車的升級方向，不能讓駕駛卡車的體驗太差，需要讓職業司機不那麼的辛苦；所以卡車也要開始對車輛的內飾和配置進行升級，座椅要開始考慮包裹性和人體工程學，在有限的車頭裡讓空間應用變得更靈活，這些也都是需要研發和硬體成本的。比如最簡單的氣囊座椅吧，這個配置的成本就不低，但早晚會成為卡車的標準配置。

智慧化也是卡車需要進行升級的，現在的卡車也都要透過網路平臺去獲取資源，看似原始的載具也需要與網路互聯，輕卡是第一輪接入物聯網的車；不過現在依靠的還是手機，那麼如果卡車本身就有智慧車機和系統生態，由車企在銷售整車的前提下，以智慧車機為載體打造一個物流運輸生態鏈，這樣就能更高的提高使用者

黏性

，也便於司機高效率的獲取可靠的資源，這會是個車企的發展方向。

電動化無需贅述，電動輕卡的價格是遠高於燃油車的，因為電動輕卡的動力電池組成本過高，但卻提前實現了上述四點升級；可以說電動輕卡絕對就是高階輕卡，只是動力電池是否要計入整備質量、續航里程的問題要如何解決，這兩個問題沒有解決之前，電動輕卡還是難以成為主流。

卡車的電動化預計會以無軌電車的模式實現，拭目以待吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦