熟悉法拉利的小夥伴都知道，V12自然吸氣發動機在法拉利家族中的地位就是“機皇”的地位。能夠搭載V12發動機的車型都是旗艦的車型，同時法拉利也有為V12旗艦跑車推出敞篷版車型的傳統。（圖/文：唐小丫
2020年1月13日，全新的法拉利812 GTS硬頂敞篷版在上海首秀。這款新車定價為530萬起，據瞭解該款法拉利車型入手沒有太多的門檻，可以說是新車主加入法拉利家族很好的“切入點”，畢竟法拉利的很多車型，不是想買就能買——有錢也不行！
法拉利812 GTS與法拉利812 Superfast同源，所以在車頭部分並沒有太大的改變，帶有法拉利躍馬logo的格柵、倒水滴型的大燈，都是法拉利的經典設計。前置的發動機將整個車身的前部拉長，讓整個車身更顯“苗條”。
法拉利812 GTS也是法拉利從1969年法拉利365 GTS4車型問世後，時隔50年才推出的第二款採用前置V12自然吸氣發動機的量產敞篷車型，這也體現出法拉利812 GTS在法拉利車型體系中的重要地位。
法拉利的前引擎蓋上配備了兩個空氣動力學格柵套件，這不僅可以導流空氣、增加車輛的下壓力，同時也是為發動機提供最好的冷卻。作為做賽車出身、並且在頂級賽事F1比賽中拿下多年冠軍的品牌廠商，在自家的旗艦跑車上，自然也是拼盡全力。
法拉利812 GTS的車身尺寸為4693mm*1971mm*1276mm，車輛軸距為2720mm。車頂的硬頂敞篷可以在車速低於45km/h時，進行開合，整個開合的所需時間僅為14秒。從側身來看，法拉利812 GTS的線條流暢的銜接了整個車身，硬頂的敞篷摺疊之後，被置於座艙後方的頂棚罩下，這一設計也避免了佔據後備箱的空間。
由於812 GTS的敞篷設計，所以尾部的空氣動力學套件與812 Superfast略有不同，在保留尾翼兩側靠前位置的空氣動力學套件基礎上，將原先後輪拱上的空氣動力學套件取消。不過不用擔心，法拉利設計師透過對尾部擴散器的改進，將這一空氣動力的損失予以彌補，保證了整車在空氣動力學方面的最最佳化。
垂褶型的尾翼讓整個車尾部“上抬”，從視覺上縮短了整個車尾，給人一種“翹臀”的感覺，非常性感。車尾下方底部配備了懸浮式的雙層擴散器，提升整體的導流效果，元件也採用了全碳纖維材質。
法拉利812 GTS後部的尾燈採用了雙圈的造型，這也是法拉利的經典造型。這一雙邊雙圈的造型，也正好與下方的雙邊雙出的排氣管形成了呼應造型——這就是法拉利的底氣！
法拉利812 GTS配備了20寸的多輻鍛造輪轂，為了給到客戶更多的個性化選擇，法拉利品牌在輪轂樣式上提供鑽石切割、液態銀以及灰色（Grigio Scuro）三個版本，車主在訂車時可以根據自己的喜好進行選擇。
法拉利812 GTS前後輪胎的尺寸也是略有差異的，輪胎品牌為倍耐力，前輪的輪胎尺寸為275/35 ZR20，後輪的輪胎尺寸為315/35 ZR20。
法拉利812 GTS車尾部的兩個座位後，還有專屬的座椅空氣動力學套件，這一套件可以保證車輛在高速行駛的時候，空氣氣流很好的被整合並透過套件進行導流，在助力提升啟動效率的同時，也降低了駕乘人員頭部的氣流壓力。
在內飾方面，法拉利812 GTS沿用了812 Superfast的造型設計，傳統的T字形內飾佈局，搭配上“全”功能方向盤，這一風格真的非常法拉利！
坐入車內之後，可以很明顯的感受到，車內大部分的駕乘人員可觸及面均採用真皮包裹材質，給人一種相當友好的細膩觸感。簡約的中控非常幹練，沒有隨波逐流的“一塊大屏”解決一切，這一點需要嚴重表揚！
作為“傳統”的代表，法拉利的內飾讓人感覺很安全！所有的功能鍵均採用了物理按鈕進行操作，這對於駕駛安全來說是另一重的安全保障！
法拉利的方向盤我們可以用“全功能”來進行形容——車輛的啟動鍵、藍芽電話、雨刷控制、駕駛模式、車燈、方向燈均被統一整合在了整個方向盤的盤面按鈕上，這一設計也是非常獨特的。方向盤後的左右兩側分別是降檔撥片與升檔撥片。
法拉利812 GTS採用單炮筒式設計的儀表盤也是相當符合法拉利自身的跑車範兒，炮筒內為物理指標式的轉速錶。在炮筒的左右兩側，分別提供了兩塊面積不小的彩色液晶儀表盤，在駕駛途中可以提供車輛自身的資訊與駕駛的相關資訊。
看——檔位、轉速、時速甚至還有G力的資訊顯示屏，你以為這是駕駛員座的視角？不！這是副駕駛座哦！在副駕駛座前方，有一塊可以開關的液晶顯示屏，提供者車輛的相關資訊，對於副駕駛來說，這也是非常友好的融入駕駛樂趣的一個體驗。當然如果你並不感興趣，也可以透過一旁的物理按鈕，直接關閉。
要說與人與車接觸面積最大的自然就是座椅了，法拉利812 GTS毫無懸念的採用了手動的運動式桶椅，並且採用真皮包裹，頭枕上還有法拉利的躍馬logo。座椅的整體包裹性自然是非常出色，但是當然在舒適性上就略有犧牲了。不過，選擇這樣車開的小夥伴，還在乎舒適性？躁起來就行啊！
壓軸出場的自然是法拉利812 GTS的動力與傳動系統了。前面我們也說過了，V12自然吸氣發動機在法拉利車型體系中有著重中之重的地位，這臺6。5L V12自然吸氣發動機的來頭也是不容小覷。它是法拉利傳奇跑車ENZO上那臺6。0L發動機改進而來，經過調校後，將排量增加到了6。5L。該款發動機可以提供最大588kW/8500rpm功率輸出、718N·m/7000rpm的扭矩輸出，發動機的壓縮比達到了13。6：1，需要使用98#汽油。車輛0-100km/h可在3秒內完成，0-200km/h也僅需8。3秒，車輛最高時速可以達到340km/h。
與6。5L V12動力相匹配的是一款F1式的7擋蘇昂禮盒變速箱，這款變速箱也經過了最佳化，與法拉利其他車型上的同款變速箱相比，升檔速度增加了30%、降擋速度增加了40%。當然，之所以能被稱為法拉利，一定有它的特別之處——法拉利的檔位也是與眾不同的。法拉利檔位只提供三個物理按鈕：R（倒檔）、AUTO（自動檔）以及LAUNCH（彈射起步）。通常駕駛在點火之後按下AUTO就可以進入常規駕駛模式了，但是並不是按了AUTO車輛就會自動向前，而是需要配合方向盤後的檔位薄片升檔之後才會往前行進哦！如果要掛入空擋，那就請將左右兩側的升降檔薄片一同按下吧！
編輯小結：如果說812 Superfast與812 GTS在一起，毫無疑問的是812 GTS更為吸睛與拉風一些，躍馬的logo對於這臺車的“描述”也已經完全到位了。當然我們也可以說，812 GTS的出現，對於想要擁有一臺法拉利的小夥伴來說是一場“及時雨”——畢竟門檻不高，畢竟也不限量！看來法拉利812 GTS對待車主的態度，相當友好啊！