在解讀手動擋為何要進化為自動擋之前，先思考“工業生產為何要從人工升級到自動化”這個問題吧。

很多對工業生產毫無概念的人對於生產的認知還停留在手工作坊，比如電子廠流水線焊接電子板、紡織廠辛苦的工人們面對機器操作紡紗，亦或者是拿著鐵錘手工鍛打機器零部件等等，然而這些生產模式已經基本淘汰了，即便還有存在也都是最基礎的流水線。真正的高精尖裝置的生產組裝基本都是自動化生產線，比如汽車的生產、新能源汽車動力電池組的生活等等，為什麼要實現自動化生產呢？

原因無非是三點：

降低人工成本

提高生產效率

提高良品率

回到汽車領域吧。

自動化生產線不需要那麼多的工人，這就能為工廠降低生產製造成本；機器只要正常養護則不會“累”，可以“開足馬力”的“加班加點”的生產，這是人工生產做不到的，畢竟人的精力和體力都是有限的；再次則是機器按照設定程式執行則不會犯錯，更不會因為疲勞而分神而犯錯，所以生產的產品出現問題的機率也會很低。

同理，手動擋駕駛汽車比較消耗體力，也需要一定的技術才能流暢的操作，這就需要人去駕駛；可是人工同時控制離合器和變速器則必然會有較高的錯誤操作的機率，操作時間越長則錯誤率越高，對於汽車而言就是裝置的損壞率高和導致交通事故的機率高。那麼如果能讓汽車實現自動換擋的話，這兩個機率是不是都能降低了？不過還不是最重要的哦。

汽車換擋自動化的初衷是什麼？

可以說初衷就是為了有一天實現汽車的自動駕駛！不討論換擋自動化對駕駛品質的影響，僅討論駕駛強度吧，開大卡車和客車會比較累，尤其是卡車；因為卡車使用的手動變速器動輒有十幾個

前進擋

（區分高低速），駕駛過程中要高頻率的換擋，這樣的高強度操作就“值大價錢”，卡車司機的酬勞還是很高的，一般的白領不如卡車司機。

但是大客車的手動變速器就沒有幾個

前進擋

了，操作起來比較簡單，車輛的駕駛環境也要好一些，所以大客車司機的收入就比較一般，其實是不如一些工廠一線工人的。

而薪酬最低的是同樣開大客車的公交車司機，現在也還是很低，低到在北上廣深也就是4~6k的平均月薪，為什麼這麼低且過了好長時間也沒有增長呢？因為駕駛車輛很輕鬆。現在的公交車基本都是自動擋了，只要是綠牌就是自動擋，可以說一般會開私家車的都能開公交車，只要對車輛的尺寸和轉彎的注意事項有些概念就行。

有沒有感受到什麼？

付出和回報總是成正比的，當有一天卡車也基本都是自動擋了，駕駛卡車也會非常輕鬆，卡車司機就不再是個高薪行業；當有一天卡車實現了自動駕駛，卡車司機這個職業就要消失了，同時消失的還有“疲勞駕駛”的規定甚至於卡車的限行，因為卡車實現自動駕駛的前提總會是電動化，零排放的安全執行車無所謂限行不限行。

此時的卡車就能實現更高效率的運輸，重點是不再需要人工成本，實現的過程中的人工成本也在逐漸下降；最終還會大幅降低交通事故率，讓“與卡車並行”不再會感覺到害怕。

綜上所述，汽車的自動化看似只是為了讓駕駛汽車變得更簡單，其實這只是從乘用車的視角去分析的結論，沒有錯但是有些片面；汽車自動換擋的初衷與工業生產自動化一樣，是一種“解放生產力”的發展趨勢，只是也必然會讓一些職業消失。曾經的職業司機是很牛氣的，現在有4。5億持有駕駛證的人，誰都可以轉換角色成為職業司機，所以職業司機這個詞都很少有人提起了。

只是自動擋汽車的維護保養成本不會更高嗎？似乎很多人都說自動變速器容易壞，維修成本也高——這只是你不懂電驅系統而已。

電驅系統是沒有變速器的，可以採用電機直驅車輪，甚至於讓車輪變成電機，電機是發動機的一類，和內燃機、外燃機等機器同屬於發動機；電機可以以超高轉速執行且無磨損、振動和噪音，而且轉化機械能的過程中的損耗極低，即便高轉執行也能夠有效控制電耗。所以電機就能直接以轉速調整車輪轉速（車速），至此汽車就是真正的“自動變速、沒有‘擋’”了；這樣的汽車不論用於家用代步還是用於生產運輸，其超低維護成本和超低故障率都決定了可以加速實現自動駕駛。

即便短期內還不能達到高標準自動駕駛，但可以像國標的要求一樣實現遠控，這也是解放生產力的一大進步；所以自動擋是勢必要淘汰手動擋的，這是技術發展的必然結果，不會因為“情懷”而改變命運。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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