無論是以前還是現在，汽車圈總是有話題，大眾乾式雙離合器變速器——變速器、離合器過熱等現象頻繁發生，但總結得很好，只有在低速行駛、堵車狀況下、高負荷行駛時，才會發生大眾的雙離合器變速器問題，高速公路一點問題也沒有，原因是什麼？用“汽車概況FLY”回答！

變速挫折、行駛抖動原因分析

在7DCT變速箱中，低速行駛時變速箱容易受到挫折或搖晃，這是為什麼呢？其主要原因是，離合器溫度越高，離合器表面材質的摩擦特性就越變化，TCU變得越難正確測量，變速器的離合器結合力和引擎輸出扭矩之間就得不到良好的結合，在這種情況下，變速器非常受挫因為很容易發生抖動等現象。

為了避免傳輸過熱，在當前的傳輸中設定了過熱保護模式，如果離合器摩擦片的溫度超過一定值，在220以上，則傳輸進入過熱保護模式儀表板發生過熱警報現象。

乾式雙離合器變速器為什麼會產生過熱現象。

乾式雙離合器變速器過熱現象的原因有兩個，一個是產生的熱量過多，另一個是離合器的散熱效果太差。

低速行駛時產生的熱量多用於雙離合器變速器，如果正常工作移位，則離合器會產生較大的摩擦磨損以避免移位的挫折現象，摩擦會產生熱量，離合器表面的溫度自然也會非常高。

變速器低速行駛時，特別是在堵車的情況下，變速器通常在1段2段之間往返切換，對於大眾7DCT變速器來說，對應1段2段的傳動比大，對引擎的扭轉效果也顯著，為了避免發生移位和不快感現象發動機輸出端與離合器之間的旋轉數差變得非常大，旋轉數差越大，離合器摩擦磨損效果越大，產生的熱量越多，車輛堵塞的情況下，車輛的速度變高、變低，變速器通常在1、2段之間切換，車主的執行狀況有點激烈，油門踩深，發動機的旋轉數高，發動機和離合器之間的旋轉數差變大摩擦磨損引起的熱變多。

當車速較高時，變速器的移位位置為3、4、5、6、7速，對應變速器的傳動比顯著減少，變速器移位時，發動機轉速的變化率小，由此發動機輸出端與變速器離合器之間的摩擦磨損也降低，產生的熱減少自然不會發生過熱現象。

低速行駛時，冷卻效率差的變速器在正常運轉時，必須全部進行冷卻，乾式雙重離合器主要依靠空氣進行冷卻，但空氣冷卻效果非常低，離合器的冷卻效率變差，容易引起雙重離合器過熱現象目前，高階汽車採用溼式雙離合器變速器，透過油冷而不是風冷來提高變速器工作時的穩定性。

空氣冷卻主要透過空氣對流使DCT變速器的離合器充分散熱，當車速較低時，空氣對流較弱，進而使離合器的散熱效果發生偏差，當車速較高時，呈現相反的趨勢，因此，低速行駛時，變速器離合器產生的熱量多，散熱效果不均勻，高速行駛時，變速器離合器產生的熱量少，散熱效果好，所以大眾乾式雙離合器變速器只有在低速行駛時才會發生挫折、離合器過熱等現象。

綜上所述，大眾乾式雙離合器變速器在低速低位行駛時，受到挫折，抖動現象是雙重離合器變速器自身特性的公認模式。