車作為每個小康家庭的標配，當收入水平逐步提高的時候，可以為家人和自己購置一部新車，用於日常出行是不錯的決定。早在一個多月前，某些國人為了返鄉更方便，也下定決心購置新車。我國工薪階層依然是購車主力軍，

而在選擇汽車品牌的時候，曾經在很長一段時間他們更樂意購買日系、德系與韓系車。

時過境遷，當國內汽車品牌逐步崛起之後，曾經這些備受國人追捧的汽車品牌，如今是怎樣的一個境況呢？

日系車微跌1.8%、德系車大跌8.9%，韓系銷量更加慘。

這說明了什麼問題？

外資車在華已經集體失寵了，失寵的原因除了是因為汽車晶片缺乏之外，

還有什麼原因造成這樣的現象呢？下面給大家詳細說說。

一、日系微跌1。8%德系大跌8。9%

工薪階層人群，證明收入有限，他們大部分人每個月的薪酬約在6000-12000元左右，尤其是在二、三線城市，能夠拿到上萬元薪酬的，基本上可以算是高薪一族。他們除了會將部分資產投放到房地產市場，

為自己和家人購置一套更加舒適的新房之外，更會將錢花在購買汽車方面。

似乎汽車已經成為了工薪階層以及眾多小康家庭的標配，比起公共交通工具，自家購買的一部汽車，可以實現方便一家人出行的目的。

曾經在很長一段時間內，因為日系車與德系車的高性價比優勢，國人更願意優先選擇日系與德系的汽車系列。

例如日系的東風日產品牌、本田與豐田品牌等，還有德系的大眾、斯柯達等。

往往這些汽車品牌都被譽為“街車”，也就是我們經常可以在街上看到的，也證明了大部分國人基於家庭收入的問題，或是基於汽車效能等方面的問題作出的判斷與選擇。

如今時過境遷，而日系車與德系車在我國的境況已經大不如從前了，資料可以表明一切。

根據2021年中國乘聯會給出的官方資料來看，日系車在我國的銷量微跌1.8%，德系車銷量則大跌8.9%。

日系車與德系車在我國雙雙“失寵”，原因為何？最為主要的原因是剛過去的2021年，汽車晶片一直都處於供不應求，甚至是嚴重匱乏的狀態，這只是其中一部分的原因。

更主要的原因在於日系車與德系車已經被眾多國內本土汽車品牌，瓜分了不少市場份額。

二、韓系銷量更慘

同時，2021年中國乘聯會也給韓系車作出了總結。讓國人沒想到，曾經備受熱烈追捧，能夠與日系車平起平坐的韓系車，

在2021年的銷量是“跌得最慘”的那個，韓系車跌幅高達25.9%。

據統計，

2021年我國乘用車總銷量高達2014.59萬輛，而韓系車總銷量僅為53.74萬輛。

單從這一資料來看，我們就可以算出韓系車在我國的市場份額僅為2。6%。

2021年韓系車的銷量慘不忍睹，在5年前早已有了徵兆。韓系車在我國的代表是北京現代與悅達起亞，曾經悅達起亞K3系列更是受到國人追捧的熱賣車型之一。

其最高光的時刻當屬2016年的時候，悅達起亞K3一年總銷量為65萬輛。

這時候大家可以對比一下上面提到的這一資料：韓系車在我國2021年的時候總銷量僅為53。74萬輛。

也就是說，如今2021年韓系車總銷量，敵不過2016年悅達起亞單一韓系車型一年的銷量。

在2016年的確是韓系車的巔峰時刻，已經達到了天花板式級別的存在，要超越這個時候的銷量成績，並非易事。

加上韓系車對於當時候所取得的亮眼成績的確有點過於自信，以為打“價格戰”這一招能夠長期制勝，罔顧中國人們的消費需求。

曾經韓系車的內部管理結構有做過一定的調整，希望可以加入中國方專業汽車專家來調整戰略方向，誰知道韓系車品牌始終信不過中國人，

經歷了一年動盪不安的多次易主之後，韓系車也在那一年銷量開始下滑。

加上後來即使韓系車推出新的系列，但是社會反響並不可觀。

也直接導致了韓系車從2016年所佔市場份額高達8.7%到2021年的2.6%，短短五年時間內，銷量不斷下跌，市場份額也暴跌超6成。

在日系車、韓系車與德系車迎來銷量下跌的時候，我們可以從而得知，外資車在華已經是集體受寵的狀態了。

三、外資車在華集體失寵

外資車在華集體受寵，正是國內本土汽車品牌要崛起的時候了。比如近日爆紅的比亞迪，憑藉著最近在新能源汽車領域所取得的絕佳成績：

月銷量超越比亞迪，躋身全球第三，成為備受新生代國人追捧的汽車品牌之一。

縱觀國產汽車品牌，如理想、蔚來、小鵬等汽車，紛紛加入新能源汽車賽道，在國內外均獲得不俗的成績。

新能源汽車是風口，但是日系車、德系車與韓系車這“三兄弟”有點反應過慢，甚至時至今日，在這方面可以說是毫無動作。

看來或許他們並沒有想要入局新能源汽車領域的意思。

不過大家要認清一點的是，現在國內本土汽車品牌正在崛起。

但是卻因為前段時間晶片的嚴重匱乏，以及近端時間晶片仍然處於供需平衡的狀態，國內本土汽車品牌的發展也受到了一定的限制。

相信在2022年，當國內汽車晶片能夠做到自給自足的時候，也是國內本土汽車品牌大規模崛起的時候了。

結語

曾經備受國人追捧的日系、德系與韓系車，在2021年集體遭遇“滑鐵盧”事件。

日系車微跌1.8%、德系車大跌8.9%、韓系車暴跌25.9%。

這其中有大環境使然，有市場在變化的因素，更有自身企業內部急需要解決的問題。

正當外資車在我國集體失寵的同時，更多的國內本土汽車品牌開始崛起，讓世界見證“made in china”強大力量的時候到了。

雖然現在國內汽車品牌依然受到汽車晶片匱乏一定的限制，但是現在眾多國內汽車品牌已擁有製造新能源汽車的核心技術。

相信當我國自主研發與製造的汽車晶片大規模崛起之後，國內汽車品牌的銷售業績也會更上一個臺階。

大家覺得對嗎？