當起亞決定摒棄以價換量的低端路線，擺脫價效比標籤，重塑高價值產品口碑之時，一個更加嶄新和篤定，更加具有活力和特色的起亞品牌，便躍然紙上！

儘管早在業內剛剛傳出東風集團將退出東風悅達起亞的訊息之時，業內幾乎很難得的都一致認為，這將是一個雙方共贏的最好結果。

在中國市場逐漸式微的的起亞也或將因為資源的集中而迎來一個全新的發展局面，但是當東風悅達起亞總經理柳昌昇真正將2022年定義為起亞在華的“第二個發展元年”，並將多項改革舉措和盤托出的之時，這份顛覆過去，重整旗鼓再出發的決心和魄力，還是給業內帶來了不小的衝擊。

前不久，藉機第四代嘉華全國媒體試駕會，針對業內對於東風集團撤股後，起亞品牌本土化戰略未來規劃的關注，柳昌昇用覆蓋了經銷商網路、產品轉型策略、電氣化產品佈局的升級計劃，做出了一一回應。

“我們將從內部開啟新的變革，包括統一品牌形象、電動化戰略落地、組織架構調整以及高品質產品的引進等等。”

從柳昌昇目前公佈的大致路線圖來看，大致可以總結為以下幾點：

1、在產品策略層面，起亞將逐漸停售10萬元以下的車型，摒棄過去以價換量的策略，擺脫價效比標籤，從唯銷量論向以高品質產品為導向的目標轉型。

2、在產品結構層面，起亞將從2022年年末或者2023年年初開始向中國市場投放一款全新電動車，並嘗試進口純電動車的形式佈局，投入更多高階定位的產品，同時從明年開始，起亞也還將陸續匯入混合動力車型。

3、在運營管理層面，起亞還將建立高效的組織管理體系，包括本土化人才以及銷售網路的培養和塑造。

站在起亞即將進入中國汽車市場第20個發展年頭的歷史節點上來看，這一自下而上的變革路徑，不太像是一個合資老牌車企，在過去多年市場積澱下，所做出的進化和升級，而更像是起亞煥新後，以一個新生車企的姿態對過去的顛覆，和對未來發展路徑的重新釐定。

坦白來說，這是需要一定魄力的。這也就意味著在高質量高品質的轉型路徑之下，起亞首先要顛覆的，就是過去近20年來在中國本土消費群體心中積累而來的品牌印象和價效比認知。

短期來看，由於高品質的產品基因被終端市場所廣泛感知，需要一定週期，因此在終端競爭越來越激烈的背景下，起亞或將面臨短暫的客群流失風險。

但風宜長物放眼量，對於現階段的起亞而言，走出銷量“迷宮”，向著高質量的發展路徑轉型，才是在中國汽車市場可持續發展的關鍵。

第四代嘉華作為起亞在華投放的首款售價超過30萬元的車型，便是起亞品牌煥新後發起高品質化轉型之路的新起點。

據柳昌昇介紹，第四代嘉華的到來讓起亞在中國的平均官方指導價和去年相比有了很大的提升，另外包括智跑ACE在內的車型平均官方指導價也提升了很多。

“我們把全球銷量最好的高品質車型引入中國，並非是為了提升銷量，而是為了不再走低價競爭的路線，要透過產品的競爭力去贏得消費者的認可。”

對於中國起亞而言，這是一場需要時間週期和財力投入的持久戰。為了真正洞察到中國本土消費市場的需求變化，起亞必須得做好全方位的準備。

所以，在不留退路的高品質轉型之路上，在決心的背後還有著起亞的信心。比如，在研發基地上，除了煙臺研究所，起亞還在今年建立了上海數字技術研發中心。

為了提高經銷商管理運營的效率，柳昌晟表示接下來起亞還將正在中國市場匯入全球統一的經銷商運營、管理和考核體系，致力於打破曾經向經銷商壓庫增量的傳統模式，重新建立以使用者訂單拉動上游生產、新車物流配送和經銷商運營的靈活高效管理體系，提高經銷商渠道的整體效能和盈利性。

“起亞不會以全球化的標準去要求中國市場，中國市場也不可能有百分之百的原創管理模式，有可能借鑑美國或者借鑑中國其他品牌的方式，把好的管理模式融入到中國起亞的管理當中。”

按照柳昌昇的話來理解，不難推測，在目前已經被實踐後的先進管理模式的基礎上，起亞也將採用靈活的、差異化的管理模式，來深化本土化戰略。

儘管目前悅達與起亞的股比還在協商之中，但可以確定的是，在起亞更加堅定的中國市場戰略引導之下，資源更加集中，決策更加高效，變化洞察更加敏銳……也將為起亞在華的高品質轉型之路的穩健姿態埋下伏筆。

或許，在這個轉型升級之路上，起亞還需要面對很多的挑戰，任重道遠，但是至少在當下，我們看到了一個堅定，且有自信的起亞。而這樣的起亞，也給予了市場和消費者更多“發現起亞”的機會。