在國內確實看不到柴油家用車，但並不是因為柴油車不好，相反柴油車有很多與汽油車無法相比的優點。

首先，柴油發動機的工作特性決定其熱效可以簡單地滾動汽油發動機，現在各主流廠商主張汽油發動機的熱效已經取得了很大的突破，但這只不過是理想狀態下的最大熱效在實際駕駛中不能一直保持這樣的高水平，而且，這是在各種各樣的先進技術的支援下提高的，柴油機的熱效高是在輪胎裡，所以柴油車的油耗一般很乾淨。

其次柴油機的動力非常好，我們所說的動力主要表現在低轉矩輸出上，而不是零加速能力，柴油機在壓縮行程的末端一邊噴油一邊燃燒，因此燃燒所需的時間很短，因此柴油機適合低轉速的蒸音，高轉速下受燃燒速度的影響動力反而下降，因此，柴油機的最佳效率都在低轉速範圍內，相同排放量的柴油機的電力比汽油引擎低，零百加速慢，但是，平時誰都不做加速了嗎？低旋轉大扭矩的特性對於日常駕駛來說簡直是寶貝，啟動輕快，中低速超車的爆炸力非常強，一點也不模糊，如果不是太大的上坡，你就不需要降級，我很從容，而且，越是上坡，越能感受到背部不斷的動力，我的心很平靜。

同時，對於喜歡的人來說柴油機的吧嗒吧嗒的聲音簡直是機械的天籟的聲音，空轉時很平穩，行駛中很有節奏，很有力量，特別是大油門的低旋轉速度行駛時，聽到低而有力的吧嗒吧嗒的聲音，聽到渦輪增壓器的咻的聲音，可以不由得開啟窗戶關掉音樂。

總之，如果有柴油車的家用車的話，會發現各種各樣的東西都很好，而且這種感覺真的會中毒。

但是柴油車也有不足之處，例如，柴油粘稠不易揮發，薪油機一邊噴油一邊燃燒的特性決定了燃燒徹底難以噴出黑煙，所以柴油機的內部特別容易髒，無論保養得多麼周到，節氣門、吸氣歧管、EGR閥門總是貯存著碳，剛更換的油，怠速幾分鐘後拔出油表的話，也不會變黑，這不會影響我們的正常使用，但是廢氣很容易造成問題，我們身邊很多柴油機皮卡的年檢都在尋找黃牛。

另外柴油機的修理成本高，能修理的人少，而零件太高，油泵、噴嘴隨意幾千元，但是，柴油機本身具有耐久性，對於技術先進的柴油機來說，正常的維修使用基本上不容易發生問題。

總的來說，如果不考慮排氣檢測，柴油機顯然有很多優點，那麼，為什麼國內的柴油車銷量不高呢，我覺得有幾個理由。

1、柴油家用車發展太慢

新中國首個汽車解放品牌於1956年發售，之後很長一段時間國產汽車主要是卡車，幾乎沒有民用轎車，從80年代開始，很多企業和海外的汽車企業合併合作，引進了一些海外成熟的車型，我們的民用車的消費才明顯開始改善，但是，當時市場還不成熟，人們對車的要求不高，你生產的車可以行駛，可以使用，只要耐用就可以了，所以汽車企業也不會在動力上細化，現有成熟穩定的汽油機構是最好的選擇，所以很長一段時間沒有柴油機的家用車，也沒有這種意識和需求。

2、廠家沒有普及的動力

到了後期，汽車消費市場越來越成熟，一些汽車企業也開始出售自己的柴油車，2004年大眾曾將自己先進的柴油機匯入一汽大眾進行生產，當時組裝於捷達和寶來，捷達為1。9T自然吸氣柴油機，寶來為1。9T柴油機增壓機，這兩個引擎都是純進口的，效能好，耗油量低，但百姓對柴油車不感興趣，所以當年的銷售量不好，當時，在淘汰國二柴油車的時候，我從淘汰名單中發現我們整個城市有兩臺柴油寶，柴油捷達的數量也只有一個，因為銷量這麼低，所以有技術的製造商當然也放棄了嘗試，沒有技術的製造商不試試看，所以現在市面上賣的柴油家用車的車型基本上可以單手數。

3、政策的影響

初期柴油家用車主要以皮卡為主，皮卡的定位也不是純家用車，而是工具車的屬性比較多，而且很多城市對皮卡不友好，市區不允許奔跑，再次壓縮了想買柴油車的人的數量。

總之請問一下柴油車好不好，開車過的人基本上不會不說，另外，海外的柴油家用車也很多，國內的神車五菱宏光改變雪佛蘭的車標進入印度後也推出了柴油版。

但是，我建議你最好不要買柴油車，因為現在的排放要求越來越高，以前，國家兩三個國家的排放要求較低，廢氣達標相對容易，但現在國家六個排放要求非常嚴格，製造商為了提高排放使用了新技術、更昂貴的噴油系統、更復雜的廢氣後處理裝置，新機器的排出可以達到標準，但是買了車回去使用，高標準意味著你的排出穩定性必須非常高，柴油機天生的顆粒物很高，後期使用時很難排出，發生問題的話，各種零件都是小支出，因此，每次排放升級都必須“退卻”柴油家用車，對於柴油車，只能說“想說我愛你並不容易”。