提到寶馬，我想朋友們必然最早想到3系，滿腦筋都是它的“操控”、“行動”和“後驅”。

不可思議，3系在人們的心中領有相配重的分量，更有人提出“不管年紀，人生總繞不開一臺BWM 3系”。

今年年斬新第七代BMW 3繫上市往後，“舒服”和“適用”等字眼第一次放在了BMW 3系身上。

有人說它不再像3繫了，說它的駕駛感覺正向著5系挨近，操控和行動才氣大打扣頭，機器本質低落和底盤佈局上的減配，都是朋友們吐槽的點。

為何朋友們好似此慷慨的反饋呢？

全部還要從BMW 3系出身那一刻提及。

1975年BMW公司推出了第一代寶馬三系，人不知，鬼不覺中，BMW 3系曾經有45年的經歷，從2005年引入中國至今也有15載。

從代號為E21的第一代到現在代號為G20/G28的第七代，BMW公司在3繫上可謂是下足了工夫，每一代車型都是阿誰年月同級車中的標杆。

第一代E21在上市後的八年裡銷量到達一百多萬，直到上一代F30在華銷量每一年也逾10萬輛。憑據廠商釋出的2007年到今年年銷量說明，除了12年和19年換代的緣故，別的年份BMW 3系佔廠商的份額根基保持在三成以上。

不言而喻，BMW 3系在汽車環境趨勢上是一個何等分量級的選手。（Excel圖表-07-19年三系年銷量與佔廠商份額）2005年上市的第五代E90可謂是3系的極峰之作，乃至到本日也是同級車中操控的極峰水準。2。5L直列6缸策動機，在能源上也為這臺車供應了先進的線性輸出。

作為3系末了一代天然吸氣的6缸車型，E90可謂是全部寶馬粉的崇奉。BMW 3系主打的“操控”、“行動”在E90身上闡揚得極盡描摹，只管3繫到當前曾經換代了兩次，也仍舊沒有敵手。從第六代BMW 3系F30首先，寶馬為適應期間的變更，全系首先應用渦輪增壓策動機，國產版還新增了加長版車型（F35）。

實在按事理來說，此時的加長就曾經首先讓3系變味兒了，3系的舒服化的計謀也暗暗地暴露了它的眉目。舒服化必然即是向環境趨勢遷就嗎？不！這並不是遷就，只是適應期間的潮水而已。潮水不會永遠固定，每個期間會有每個期間的產品，就像第七代BMW 3繫上市以來，銷量並無影響，反而是向著好的偏向開展，因此說存在即合理。

近幾年來，跟著國內MPV的銷量暴增，像別克GL8和豐田阿爾法如許的MPV大街上越來越多見，能夠看出國人關於搭車舒服性的請求越來越高。斬新BMW 3系的表面樣式仍舊傳承了老款的神韻，不過造型上更鋒利更行動，更合乎期間的審美。標記性的天使眼大燈被淚目式燈組所代替，淚目式燈組的計劃泉源為致敬E46，因此因此經典換經典的做法，至於朋友們詬病的防傾杆的減配，實在不在極致操控下非常難開出差別。

新款的乘坐舒服性和NVH較前幾代有質的奔騰，若你需求那種靠近原汁原味的操控，標軸必然也能知足你。斬新BMW 3系的轉變真的精確嗎？我覺得沒有對錯，在這個角逐猛烈的環球汽車環境趨勢。只以成敗論英豪