老舊車輛的發動機、新車的三缸機，似乎只要是燃油車就避免不了要出現“共振”，為什麼發動機振動會引起車身共振呢？

咱們今天就來講這個問題，答案其實很簡單。

燃燒做功

柔性連線

燃油車裝備的發動機型別為“內燃機”，與其對應的是“外燃機”；蒸汽機就是典型的外燃機，可以在外部燃燒產生熱能推動活塞運轉，內燃機則是把“燃燒部分”挪到機體內部。這一部分叫作燃燒室，油箱裡的燃油、進氣管吸入的空氣都要送到燃燒室，被活塞壓縮空氣產生的高溫蒸發後引燃；燃油燃燒會轉化出熱能，熱能透過內燃機轉化為機械能，做功的過程會產生振動。

正常的燃燒做功狀態也是比較“狂躁”的，燃燒火焰每秒鐘可以傳播的距離是幾十米，可以想象為火焰推動活塞在氣缸內往復運轉；做功的一瞬間就像是火焰“Duang”的一聲把活塞推下去，受到衝擊的活塞會透過連桿推動曲軸運轉，但衝擊力還會傳導至其他的方向，發動機機體就會有些晃動。

那麼如果發動機被直接剛性固定在車架上，機體的振動則必然會衝擊車身導致共振，這是無法避免的問題但是可以“緩解”。

由於內燃機會振動所以不能直接固定在車身上，發動機需要透過“機腳”與車身固定；機腳就像是整合彈簧的減震筒，一端連線車身、一端連線發動機，中間是充滿液壓油的橡膠塊，起到的功能是

減振

（緩衝衝擊）。

汽車開起來不會感覺很顛簸，原因正是起伏衝擊以壓縮彈簧的方式吸收了，減振器起到控制彈簧彈跳頻率的作用。

機腳透過機腳膠（液壓減震塊）同樣能緩衝衝擊力，那麼問題又來了，三缸機為什麼會比四缸機更為抖動呢？其實這個問題與機腳膠無關，三缸機也要用機腳膠。核心因素在於三缸機的三組氣缸交替做功產生作用於機體的慣性力“無法平衡”，交替出現加上點火間隔角過大會加大晃動幅度，說白了就是衝擊機腳膠的強度變高了，只有拉昇轉速後才能緩解。

≥四缸的發動機同樣會出現怠速共振，即便四缸機也使用了平衡軸或雙平衡軸，不是有

減振

機腳了嗎？——機腳膠是會老化的哦。首先任何型別的合成橡膠都會老化，促使其老化的因素包括高溫、腐蝕、衝擊等，老化後的橡膠會出現韌性變差，減振效果會逐漸變差；最終會開裂導致液壓油滲漏，這時候機腳膠就算報廢了。

報廢之後等於發動機剛性固定於車架，能不共振嗎？

而且發動機不止有一個機腳，但先損壞的可能只是某一個，於是機體就失去了平衡，怠速共振則會更加明顯；這就是為什麼有些車在排除了積碳、電路、油路系統故障等因素之後還是共振的原因，機腳也是要檢查的哦。

發動機的機腳使用壽命一般為5萬公里左右，三缸機要短一些，因為機腳膠“承受了不該承受之衝擊”，能用到兩三萬公里就有可能出現問題；更換機腳一般都不會很麻煩，不過也有部分車輛設計不合理，更換機腳需要抬起發動機，工時成本就會比較高了。所以選車還是不建議考慮三缸車，機腳和平衡軸都不是能解決其共振問題的理想方式，尷尬的是也沒有其他方式。

至於變速器和排氣系統一般都是沒有問題的，變速器不需要“做功”，排氣管是透過吊耳柔性連線到底盤上，除非設計存在缺陷否則不會引起共振。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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