在乘聯會公佈的2020年8月轎車銷量榜上，日系車與德系車不出意外地佔據大半江山，前十名中只見兩個“異類”，一是代表自主品牌的吉利，再一個就是本文的主角——代表美系品牌的上汽通用別克英朗。

要說上汽通用別克的轎車產品其實也不少，君威、君越以及凱越等等，但為何只有英朗可以殺到前三呢？個人認為，其一：價格門檻較低，A級車，也就是緊湊級轎車是大部分國民購車的主要價格區間，受眾面比較廣。其二：別克英朗產品本身的品質口碑都不錯，目前的全新一代英朗其實是泛亞本土開發的K2平臺，相比於老D1平臺的英朗XT，K2平臺有著更加舒適性的取向和成本上的優勢。再有就是美系車用料比較良心，就比如這臺英朗的防撞梁居然用的是鋁合金材質，在這個價位區間實屬難得。

英朗在設計上走的也是實用路線，外觀雖並不激進，但時尚沉穩的風格卻非常符合大部分人的審美，這一點其實是很明智的，家用車也真沒必要搞得花裡胡哨。內飾設計則繼承了別克的優良傳統，整體氛圍質感不錯，雖然用料不算高階，但裝配水平尚好。4609/1798/1464mm的長寬高以及2640mm的軸距也符合同級車型的主流表現，後排地板中央的凸起也不算大，即使坐三個人也並不會感到擁擠。

說到英朗的動力配置，就繞不開它曾經走過的一段彎路，而那次經歷也險些將英朗多年建起的“銷量高樓”夷為平地！為了改變人們一直以來對美系車“油老虎”的認知，上汽通用於2017年底將英朗全系換裝三缸發動機，其目的一方面為降低油耗，另一方面也可攤低成本從而提升產品競爭力。雖然廠商也深知國人對於三缸機抱有較深的成見，但依然決定冒險一試。

結局大家應該都知道，可以說是啪啪打臉。雖說廠商宣傳三缸機的技術更先進，更省油，但這聽上去更像是一種營銷手段，因為三缸機的耐久可靠性尚未得到充分驗證，其先天結構性缺陷也是非常明顯的。因此，國內市場流傳著這樣一種說法：四缸王，三缸亡，配合折扣銷售忙。透過這次失敗的嘗試使得上汽通用清楚地認識到小排量三缸機在中國是行不通的，於是及時下馬了原本計劃或已經搭載在其他車型上的三缸機，並將老款的四缸機升級到國六B，繼續征戰沙場。

再說回別克英朗，新增的四缸發動機其實就是之前被三缸機所替代的那臺代號L2B的1。5L自然吸氣發動機，與之匹配的是6速手自一體變速箱，當年這套動力組合是被市場普遍認可的，多數人會覺得AT變速箱比雙離合更讓人放心，對於普通家庭用車需求來講，平順省油、皮實耐用才是王道，因此他們才會寧願選擇一輛開起來相對肉一些的1。5L自然吸氣四缸機，搭配已經調校得非常平順的6AT變速箱。

別克英朗在換回四缸機後終於實現了V型反轉，也幫助整個上汽通用繼續在中國市場上保持領先地位。當然除了動力還有價格攻勢，終端優惠後全系已不足十萬的售價也是另一個重要因素，但經過這麼一番折騰，對品牌的影響多少還是有一些的，表現在別克車型的二手保值率出現了波動，新車便宜了，二手車也必然相應走低，這會導致一部分打算購買新車的使用者產生猶豫情緒。不過相信隨著時間的推移，這種後遺症終將逐漸淡化，而別克英朗仍將肩負起美系車的銷量扛旗使命。

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