近年來，在消費升級的大背景下，BBA作為傳統豪華汽車品牌，開始受到更多汽車消費者的青睞。而作為“超級奶爸車”的奧迪Q5L，更是憑藉大幅優惠，在BBA之中形成了強大的價格優勢，這兩年在中國市場賣得風生水起。

但是在巨量的銷售資料背後，奧迪品牌口碑也在逐年下滑，尤其在Q5L更新之後，四驅系統、發動機以及變速箱在效能引數上不及舊款，部分材質由鋁材變成鋼材等一系列提高“價效比”的調整，讓“減配”成了論壇中頻繁出現的關鍵詞。

但得益於奧迪優秀的產品開發實力，在實際體驗中，普通使用者很難察覺到與舊款車型的區別，“減配”的抱怨也隨著時間的流逝漸漸淡去。但多次出現的閘道器進水事件，又再次將奧迪Q5L推上了風口浪尖。

彙集網路報道來看，從2020下半年開始，就有車主發現了奧迪Q5L的閘道器控制模組存在進水的隱患。

這個閘道器控制模組被設計在後排座椅的下方，而且位置較低，一旦後排後者後備箱有水滲入、模組短路燒燬，將會導致車輛存在突然失去動力的隱患。

按照車主的描述，“車輛在高速公路上出現故障時，儀表突然閃爍報警，車速下降、轉向沒反應，加油轉速上升但速度沒反應，車輛停下後，發動機熄火後無法再次啟動，同時後備箱也無法開啟，雙閃可以開啟。”

而4S店大多給出的答覆也是“閘道器進水是車主在使用過程中的人為因素造成的，不在新車質保範圍內，需要車主自費維修。”

這樣的情況之下，一邊有車友呼籲廠家召回，一些動手能力強的車友，更是各顯神通，自己給這個閘道器套上了“防水罩”。

但汽車作為一個複雜的機械硬體，這樣的操作，效果如何尚且不談，一旦因為私自改裝引發其他關聯問題，註定又是一件有理說不清的事情。

不過值得慶幸的是，在國家市場監督管理總局的調查監督之下，一汽-大眾汽車有限公司近期向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2022年2月28日起召回部分進口和國產奧迪汽車。

召回包括生產日期在2018年3月1日至2021年12月4日期間的部分國產奧迪Q5L汽車，共計453791輛；以及生產日期在2021年4月14日至2021年12月3日期間的部分進口奧迪SQ5汽車，共計368輛。

根據召回檔案介紹，本次召回範圍內的車輛因閘道器控制模組位於後排座椅下方的較低位置，如果大量液體意外灑到後排座椅上，可能會進入閘道器控制模組；另外，部分車輛在大雨或深水中等情況下行駛時，也可能透過車身底部密封不足的接縫而進水。液體進入後可能會導致閘道器控制模組內部出現短路，從而進一步引發各種內部錯誤。

閘道器控制模組有安全設計，如果檢測到不可信的訊號，發動機、變速箱、轉向系統等會進入保護模式，此時變速箱離合器會斷開，造成車輛行駛中動力中斷，增加發生事故的可能性，存在安全隱患。

但是有趣的是，不僅故障原因和現象與車友反饋的基本一致，在解決方案上，也有異曲同工之妙。採用的同樣是“免費安裝閘道器控制模組的防護罩”和“免費在車身底部密封不足的區域進行塗膠密封”。

車聞說：

儘管塗膠以及加上保護罩之後的防護能力尚待觀察，但是從自費維修到免費召回，或許能讓這45萬餘名車主得到些許安慰。

不過值得商榷的是，作為主打家用概念的奧迪Q5L，難免後排會坐上手腳不夠麻利的老人和小孩，果汁飲料遺撒在座椅上更是司空見慣的事情，而把既不防水又如此重要的閘道器控制模組放在後排座椅下面，是否為設計缺陷尚且不提，從首次出現故障到宣佈召回時隔一年多的時間，這次奧迪的反應確實慢了。