ID。6 CROZZ
起步很簡單，進車之後坐上主駕駛，車就上電了，踩剎車掛擋就可以直接走。動力上來說，這輛車並不突出，
8。5s的零百加速無論是電車還是油車都是一個平庸的資料。加速體驗就是典型的電車那種感覺，電門有一點重量，捨得踩也很輕快，而由於電門行程很短，直接踩到底動力也不會給你任何驚喜，只能看著時速表波瀾不驚地一個字一個字眺，和特斯拉比是天上地下的感覺。
底盤可以說是這輛車的亮點，也是試駕的時候銷售著重強調的。我的車車出廠胎壓是
2。5，因為冬天到了，我胎壓打的稍高一些，在這種條件下，日常城市行駛底盤的過濾感還是相對較好的，不如極星2，和iX3比較起來不分上下。還有一個特色就是
ID。6 CROZZ
方向盤圈數很多，轉彎半徑很小，雙向兩車道的時候，在左側車道也能一把完成掉頭。
乘坐體驗上可以說是目前純電
SUV中第一梯隊，至今沒有發現明顯比
ID。6 CROZZ
強的。空間感良好（駕駛座比
ModelY和iX3都敞亮）座椅配置舒適，特別是後排，坐墊長度和腿部承託都比較合適。前排主副駕駛座椅配置有加熱和按摩，前後、高矮、腰託都能調節，還不錯的。NVH做得算是優秀吧，我個人感受位元斯拉好不少，路噪音隔絕的不錯，風噪要到100以上才比較明顯。
之所以買一汽版就是因為一汽版帶半自動輔助駕駛（
ACC+車道保持），而同價位的上汽只帶定速，連自適應巡航都需要選裝。這個功能我現在經常用，除逆光條件下，無論是白天還是晚上，都能很快找到車道線，車輛保持在中央偏左一些行駛。
