今天給大家找來的是一位小鵬P7車主，他這個稿子欠了我整整1年半！（想到這裡就氣到摳腳）
而之所以他突然還是決定寫，是因為前幾天他開著他心愛的車來了一趟長途出行，那麼這一路他遇到了什麼事兒？又有什麼感觸呢？
宣告：
為保證內容的真實性，以下所有內容為車主親筆所寫，電動車公社做了簡單編輯整理。
時間
2022。1。10
天氣
陰有小雨
混跡在電動車公社小鵬興趣群裡已經一年多了，起初差點被踢出群，原因很簡單——我叫慕容小鵬
。
這是真名，我保證，但我也知道，就算擺出我的出生證明來證明我真的不是小鵬的銷售，大概也不會有人相信。
何況我手裡還真有一臺小鵬。
我算是上海第一批小鵬P7提車的車主，去年6月提車後我就在群裡吹水，公社行動速度堪比龍捲風，發現的瞬間就私信抓我寫稿子，我自然表示了“我寫了肯定給公社”的誠意，但……
然後我就真失聯了，再然後的故事就是這樣……
emm……第一次被女孩子這麼追著聊天，還挺激動
而這篇遲到一年的約稿，自然是開始於一個海員難得的年假。
我是在上海工作的武漢人，提車這麼久，今年正好趕上假期，這也是我第一次開著我的大白，從武漢到上海，全程864km，基本按照導航開的，實際駕駛+充電+吃飯共用時約13小時。
本篇內容會給大家詳細講講我全程的補能體驗
，而寫這篇，是希望能給所有潛在的電動車主信心，給還沒開過長途的小鵬車主帶來歡樂和參考，也給還在鄙視電動車的“老黃曆”們提個醒，
電動車時代是真的已經來了。
我的車是
P7長續航智尊版
（現在好像叫586E），70度電池，NEDC 586續航。
這次我是單人駕車，全程25°C自動空調，9成以上高速行程使用NGP輔助駕駛，根本不累。最關鍵的是，全程864km，我卻只花了18。72塊錢，而全程的充電效率，我也確實是要吹爆的。
細節比較長，做了個
簡略版表格
，不想看過程的，可以先看錶：
身邊很多在觀望純電動的，都問過我同一個問題，
“電動車到底能不能跑長途？”
想必你看完上面的表格就能知道我的答案，“必然能啊！”
那麼什麼樣的電動車可以達到跑長途的要求？或許我們需要先看看那些質疑不能長途的
焦慮點到底在哪兒：
首先是，很多人覺得電動車目前基本都在500-700公里NEDC（刨除極少部分已經超過此數字的），所以很多人覺得車的
續航短
，並且認為這是原罪。
但其實考慮到人體生理承受能力
（包括但不限於注意力集中度和括約肌耐受力）
，2-3個小時的駕駛時間
（《道路交通安全法》規定4小時以上為疲勞駕駛）
，對應行駛里程200-300公里，對應電量40-60度
（保守估計按20度/百公里，大型SUV適當再增加）
。
如果一輛電池達到70kwh的純電動車（即使考慮極端情況再堵車3個小時開空調消耗10度電），就可以認為能夠跑長途了。（小鵬P7長續航：正是在下）
作為電動車車主跑長途，被噴得第二多的肯定就是——
“充電慢、費時間”
。
其實按服務區使用時間來計算就很簡單想通這個問題了。
平均每2-3個小時進一次服務區算是很常見的情況，也就是跑200-300公里左右。哪怕只考慮去洗手間和買飲料/打熱水時間（抽菸喝咖啡的話，時間請自行考慮），保守估算休息時間也得大約20分鐘。
理工男給你算一下，按50kw速度計算（部分實際速度能達到80kw，也有部分年久失修或者年代就久遠的服務區樁只能到40kw上下），按照每200公里，消耗電量大約40度，充入17度，就回到了小學數學題，解出來是——每600公里減少69度電。
而跑個400-600公里基本也已經到了你的補gan能fan時間，這時候利用40分鐘左右的時間，同步完成車的補能，再次滿電出發。
PS：有人說xx地方500公里都沒有服務區充電，或者說你吃飯時間少於20分鐘，進服務區5分鐘上個廁所，blabla節假日充電排隊（加油不排隊）。
別，槓就是您對。
總之，保持滿電出發的使用習慣，一臺可以正常使用服務區國網快充達到50kw以上、滿電70度以上新能源車（小鵬p7長續航：正是在下），在絕大部分服務區基礎設施完備的高速公路上，都可以實現正常不費時間的補能體驗。
下面我跟大家記一下流水賬，
詳細記錄了我的補能過程：
（看過表格，並且理解了的，或者開電動車長途出行過的，可以跳過這部分……）
首先，關於行程規劃，整個行程800多公里，我不喜歡太累，按200公里（駕駛2個小時）休息一次的節奏進行規劃，大致分3個途經點進行。最後接近上海時考慮夜間行車，在澱山湖服務區停下來增加一次休息，總共4個途徑點。
其中第一處為武漢-安慶中間點大別山白帽服務區，進行簡單補電；第二、三為小鵬超充站（安慶、宣城，選擇的原因主要考慮順路、小鵬車主一年有幾千度免費電，以及正好在我的休息節奏上），利用我的午飯、晚飯時間，讓我的大白喝一口免費奶（實際上高速服務區也有國家電網快充足夠使用）。
大概做了10分鐘的規劃，我就睡了。是的，像這種比較常見的路，就算你是個新手也只需要花10分鐘就能做好規劃。如果大西北充電樁少、走的人少的路，才需要多花一些時間。
第二天我就出發了。
1月10日07：47時正好等紅燈，武漢沿江大道路口正好輕微堵車，此時我離開家大約4km，此時WLTP續航剩餘446km，市區能耗16kWh，剩餘電量正好是90％，就以這張圖為起點吧。
第一段行程為武漢-大別山白帽服務區
大別山還真是雲霧繚繞
09：15，武漢至安慶，山區起起伏伏的路比較多，這一段的百公里能耗達到了20度電，這也是我需要在到安慶的中途進行一次輕度補電的原因之一。
09：43抵達白帽服務區，路上行駛2小時，在這個服務區我大概休息了15分鐘（真的是上完廁所拔槍就走doge），充電約11度，而這也是我這864公里路程裡唯一花的電費，一共18。72塊（大概一杯奶茶錢？）。
順便誇國家電網，10。94/14*60=46。89kw，考慮剛插槍有個功率爬升的過程，算是比較快的了。順便問下在座各位老司機，你們覺得最大的能源國企，是國家電網還是中國石油呢？
第二段行程 白帽服務區-安慶小鵬超充。
10：42，第二段似乎稍稍有些下山的路段，平均能耗逐漸恢復正常的百公里18度電（別問為什麼用NGP，問就是懶）。
12：02抵達安慶小鵬超充站，WLTP續航剩餘62km，開始充電，速度很快，接近70kw。
大白喝奶，當然我也要補能了。
老鄉雞居然還要排隊，不過這菜量還是相當可以的。不知道在高速上吃泡麵或者10塊1個粽子的老司機們作何感想（狗頭保命）。
12：50，吃完居然發現一家新開的瑞幸咖啡，話說服務區最多隻能喝個速溶吧。
大白居然在我買咖啡之前（12：42）就充好電（90％）了。電費+0，電量+55度。
速度很快，55。14/42*60=78。77kw。
前兩段行程（武漢-白帽服務區-安慶）能耗總結：在經歷大別山區的情況下，總行程188+166=352km，出發時和兩次充電後均為90％的電量，10。94+55。14=66。08度電（理論上滿電70度出發可以不需要充電），百公里電耗66。08/3。52=18。77度，略高於之前的高速能耗。以充電完成為準，全程+充電總共耗時約5個小時。
第三段行程 安慶-宣城
有咖啡續命，中午原定的半個小時午睡也暫時不需要了。而從安慶到宣城大約202公里，這兩個超充之間的距離，真的是剛剛好。
15：44抵達宣城小鵬超充，剩餘續航180km，表顯使用265km，實際行駛202km，也就是7。6折的程度，平均百公里電耗18。76度。
以前買車的時候曾經跟質疑的人抬槓：“電動車哪有油車方便，加油站不是到處都是？”，“加個油五分鐘就好了，充電幾個小時吧？”
我說“哦？那你覺得國家電網覆蓋面廣還是中國石油覆蓋面更廣呢？你見過加油站建在小區裡面還是商場裡面了嗎？”，“剛剛我們吃飯的時間我電已經充滿了，你說花了幾分鐘？”
現在沒想到小鵬自家的超充也跟上了。這次的長途，我試著在車友群裡面“直播”路況，把路上所見，特別是充電體驗實時圖片直播，沒想到獲得了驚呼
“宣城也有小鵬超充了？我6月份去的時候還只能去服務區充”。
哈哈從停車場還在裝修來看，這樁確實建的時間不長。頭頂上雖然是大潤發，但目前因為在裝修，地上還有水。
說實話，我也是跟電動車公社社長聊這次的稿子，才知道小鵬正在做一件多麼了不起的事——
而在我稿子寫完發給電動車公社的當天，
小鵬已經宣佈完成了全國337個城市的充電網路佈局。
從企業的角度來說，
在一個主城區活動半徑不大(俗稱起步價跑全城)的城市——建一個品牌專享超充站，對這個城市有限的使用者絕對是福音，但是對企業可能是費效比不高的工程，但是小鵬做到了。
這也讓我長途的時候找到了
更舒適、且成本更低的行駛方案
。
而所謂起步價跑全程的城市，全國大部分的三四線城市差不多都是。
而如果每兩個城市，（除了大西北部分城市之外）超充之間的距離都在300公里以內，也許以後我再從海里回來休年假旅遊的時候，可能真會沿著小鵬超充的地圖，用“跑不了長途”的純電車，點亮整個地圖吧哈哈。
充電還是一如既往的快，考慮到吃飯，我把充電上限設定到了100％，所以充電總時間被後段慢速充電拖了後腿。補能時間41分鐘，電費+0，電量+45度。
第四段行程 宣城-澱山湖服務區
（滬渝高速進上海第一站）
實際上宣城至上海共300公里距離，全程路況良好，電池續航也足足有餘，大多數老司機應該都會直接一路開到底，但是考慮到我只是個開船的，當天小雨天氣，以及後半段已經是夜間行駛，我決定在進上海後稍加休息。
第五段行程 澱山湖服務區-浦東高行
19：58徐涇收費站下高速，剩餘續航118km，準備上高架。
20：51抵達，剩餘續航80km。
收費站到終點大約36km，絕大部分為高架，遇到幾次輕微堵車，實際消耗WLTP續航38km，粗略接近1：1消耗，按之前經驗，高架路確實是小鵬P7最理想的工況哈哈。
插上慢充，明天又是滿電的一天。
寫 在 最 後
之前從海上回來，上海-武漢中途去同學那兒吃了個飯，歇了一晚，所以嚴格意義上，這次行程其實也是我第一次長途自駕出行，而我的大白，也是我人生中第一輛車。
哪個年輕人能拒絕一輛顏值拉滿的轎跑呢。
出發之前聽了太多的質疑和“老人言”，也會有些底氣不足，但更多的是希望證明一些東西——
電動車只能跑城市不能跑長途吧？
電動車續航都是假的高速打對摺吧？
電動車在高速沒辦法充電吧？
電動車要浪費2個小時在服務區充電嗎？
電動車需要提前幾天做計劃嗎？
輔助駕駛是危害駕駛安全的軟體嗎？
還有我被更多問過的問題——你這車真的是從武漢/上海開過來的嗎？
相信這些都有了答案。
路上遇到的小鵬P7兄弟姐妹
那麼，
到底什麼時機可以買電動車？
我的觀點是，人生第一臺車就可以。大白就是我的第一臺車。
這個問題分成很多派別。
反對派認為電動車就是玩具而已，根本就不能買；
中間派認為，電動車作為第二輛車最好，城市通勤電動省錢，長途旅行油車不焦慮。
而我覺得，現在的電動車，起碼在電池上已經達到使用層面的“技術奇點”，補能速度和滿電電量，加上基礎設施建設，已經基本上達到了長途開車時和油車相近級別的補能體驗。而如果再考慮其他優點，比如智慧化、起步加速、經濟性、舒適性……
就像李斌前段時間這個火遍全網的表情包一樣，我已經找不到要買一臺油車的理由了。是喜歡聞汽油味？還是喜歡發動機的“轟鳴”？還是換擋的頓挫呢？
我相信這個世界上仍然有那麼一群永遠喜歡燃油車、喜歡轟鳴的人，他們可能曾經5歲就翻開了人生第一本汽車雜誌，他們可能曾經在汽車玻璃窗前駐足很久、直到被媽媽拖走，他們也可能第一次聽到跑車的聲音就全身起雞皮疙瘩、暗暗發誓一定會買回家……
但，我的青春情懷裡沒有過“轟鳴”。
而我也太知道，29歲全款買下的這人生第一臺車、這臺電動車，我到底有多愛。
就像我愛大海一樣愛。
P7車主-慕容小鵬
2022。01。28