對於大多數卡友來說，常年奔波已經成為家常便飯的事情。由於中國版圖南北跨度極大，各地路況複雜多變，尤其是西南地區更是以險峻著稱，一輛滿載的重卡想要在長下坡路段及時剎車並非一件特別容易的事情，長時間剎車極易造成剎車片溫度過高導致的剎車失靈，對於卡友以及車輛造成極大的安全隱患。

安全無小事， 很多卡友為了保證重卡擁有良好的制動效果，一般在購買新車後都會升級剎車系統，為了避免高速摩擦產生的剎車失靈，早年間，很多卡友也會加裝用於降溫的淋水系統。成本低、效果佳的優勢在很長時間內受到卡友青睞，而近幾年隨著技術的發展，相繼出現了液力緩速器、缸內製動等高科技輔助制動技術。具體哪種效果更好？有老司機表示，不懂行的選淋水器，半懂行的選液緩，那麼真正懂行的卡友都選擇哪種輔助制動技術？

很多不懂行的卡友，在買下車輛後會第一時間加裝淋水器，因為淋水器加裝的成本比較低，價格也就幾千元。其中包括淋水器、水箱、管路、控制開關以及噴頭等裝置。在長下坡路段開啟開關便可以實現給制動系統降溫的效果。

雖然簡單易操作，但是在北方冬季天氣下，水箱有時候會出現凍住的情況，效率難以時刻保證，另外淋水器在冬季工作後，降溫後的水會直接灑落到地面，造成結冰，一定程度給其他交通參與者帶來安全隱患。

說完淋水器，再說說目前市場主流的液力緩速器和缸內製動，目前國內液緩主要有采埃孚、法士特等品牌，採埃孚穩定性高，技術成熟，有著一定的使用者口碑，而法士特價效比高，在國內有著一定的使用者群體。

液力緩速器安裝在變速箱的末尾，車速越高，制動力也就越強，帶來的制動效果也就更加明顯，以法士特某款液力緩速器為例，最大制動力矩3200牛米，最高制動功率600馬力以上。

而缸內製動技術則是在發動機氣缸內實現制動效果，其制動力的大小與發動機轉速有著直接的關係。發動機轉速越高，制動功率越大，部分廠家將最大制動功率做到350馬力，在常用轉速範圍內（1500——2000轉）也能爆發200——300馬力的制動力。液力緩速器加缸內製動的組合是當前替代淋水器解決熱衰減最好的辦法，只是在價格上相比淋水器要貴出兩三萬，半懂行的選擇液緩或者缸內製動較多。

除了缸內製動以及液力緩速器外，當前部分主機廠已經擁有了自動剎車技術，該輔助制動系統根據毫米波雷達以及紅外線等感測器探測前方是否有物體接近，然後將資料傳輸給處理器，透過判斷物體速度自動匹配相應的剎車制動力，透過電控單元實現自動剎車。這是繼液緩和缸內製動後的另一種高科技制動技術，目前重汽汕德卡部分車型已經投入到市場中可供卡友選擇。自動剎車技術加上缸內製動以及液力緩速器，三者結合堪稱為制動系統的“天花板”配置。

不管是淋水器還是液力緩速器、缸內製動，再或者是更加高階的自動剎車系統，技術先進都是次要的，最主要的是廣大卡友在行車時保持警惕，提前進行預判，在日常也要定期進行保養，時刻保證制動系統處於最佳工作狀態。

對於重卡的輔助駕駛技術，你更加看好哪種技術呢？對於制動方面你又有哪些經驗分享？評論區不見不散。