截止2021年資料統計，

我國汽車保有量高達3億多輛，超過70個城市的汽車保有量已過百萬

，尤其像北京、成都、重慶，汽車保有量更是超過500萬輛，而上海、蘇州、西安、鄭州等城市也超過400萬輛，相信不久後也將突破500萬大關。

國家汽車保有量的持續增加，一方面

凸顯了人民生活水平的不斷提高

，也許在不久的未來，便會實現家家戶戶均有車的目標。但另一方面，汽車保有量增加也給方方面面帶來不少問題，除了道路交通堵塞、停車難等問題以外，

對車主來說還有一個很大的麻煩，那便是“養車”。

汽車數量在增長的同時，新手司機的人數也在不斷增加，而這部分司機人群別說是“養車”，就是駕駛技術都還待提升，

各方面的專業知識還需在實踐中不斷鞏固加強

。因此，目前市面上其實有大部分司機並不懂如何正確地保養車輛，經常因為不專業而忽視了一些細節問題，導致車輛隱藏著各種安全隱患，沒有及時排查的話很容易就造成了事故的發生。

對此，我國也專門推出了

年檢政策

，

要求車輛在使用一定年限後，定期進行一次年檢，確保車輛沒有安全問題才可以正常上路行駛

。這樣的政策能夠大大地減少道路交通安全事故發生的機率，畢竟

汽車本身就是消耗品

，時間長了難免會出現各種問題，一個小小的零件都有可能引發大事故，一些細微的問題往往車主是察覺不到的，而

年檢可以有效地防止類似的問題發生。

據我國相關規定要求，凡是6年以內的小型或者微型非營運載客汽車，每兩年就必須要檢驗一次，超過6年以上的則需要一年一檢，若是超過15年以上的更是每半月就要檢驗一次。

之所以嚴格要求定期檢查，還是為了道路交通安全著想，從根源上來減少事故的發生，提前做好

防範措施

。

其實從意義上來講，這個政策的出發點都是好的，可是隨著車檢政策逐步成型，反而越來越多的車主

強烈呼籲“取消車檢”

，這又是為什麼？

按理說，普通車輛進行車檢很少會有出現問題車，可是不少車主卻發現，

車檢後好端端的愛車反而出現了問題

，而且有不少經過精細檢查都查不出來問題的車輛，卻一直通不過車檢，這讓不少車主心中產生了反感。

在大部分車主心中，還是挺愛惜自己的愛車的，年檢所檢查的不過都是些常規專案，一般情況下都能辨別出來，

若發現有問題的話早就拿去修理了，何必還要等到車檢後才去修

，於是他們都覺得車檢是多此一舉，而且反而還

傷車

。

再加上線下車檢的流程過於繁瑣，不少車主在車檢上都要花上不少時間，先不說專案的瑣碎，

單是排隊等候就已經夠上大半天，有些甚至還要跑幾趟才能檢查上

。這樣的排隊現象，免不了有大多數人所痛恨的黃牛黨出現，很多人為了節省時間都不惜花大價錢買黃牛黨手中的號數，久而久之，也助長了黃牛黨計程車氣。

更令人氣憤的是，有些車主反映道，自己親自去車檢一直都沒稽核透過，可是花錢找了黃牛黨之後，輕輕鬆鬆地就通過了，如此現象反而給車主們留下了

虛假不公

的印象，如此一來就更想取消車檢了。

其次，還有一個最嚴重的問題，是所有車主都無法忍受的，那便是

暴力車檢

。很多工作人員仗著車輛並不是自己的，為了省時省力，

猛踩油門剎車的不在少數

，從而導致很多車輛在經過年檢後反而出現各種問題，尤其是

對剎車片的損害更是極大

，大部分車輛在進行車檢後都相繼更換了新的剎車零件，車主們心中難免產生疑惑：“

這到底是找問題還是在製造問題？

”

總而言之，車主的反感也不無道理，但是車檢取消幾乎是一件不可能的事情，這是關乎生命安全的問題。那麼如何緩解車檢與車主之間的關係，其實最主要的根源還是在於

車檢環節

上。

國家需從各項細節上再進行深度的制度完善，從車檢環節再到工作人員的態度，尤其是對市場的監督。相信在有關部門的共同監督下，矛盾才能得以緩和，合理的車檢還是能夠得到車主們的贊同，而不是像現在大部分車檢一樣只是簡簡單單的走個過程，實際毫無意義。